[发明专利]用于自动变速器的液压控制系统

说明书

相关申请的交叉引用

本申请要求2012年6月7日提交的申请号为61/656796的美国临时申请的权益。上述申请的内容通过参考引入本申请中。

技术领域

本发明涉及用于自动变速器的控制系统，且更特别地涉及电动液压控制系统。

背景技术

典型的自动变速器包括液压控制系统，其被用于冷却并润滑变速器内的部件，且用于致动多个扭矩传输装置。这些扭矩传输装置可以是，比如，设置有齿轮组或设置在扭矩转换器中的摩擦离合器和制动器。传统的液压控制系统通常包括将诸如油的加压流体提供给阀体内的多个阀和电磁阀的主泵。主泵由机动车的发动机驱动。阀和电磁阀可操作为引导加压液压流体穿过液压流体回路到达各种子系统，这些子系统包括润滑子系统、冷却器子系统、扭矩转换器离合器控制子系统以及包括接合扭矩传输装置的致动器的换挡致动器子系统。被输送到换挡致动器的加压液压流体被用于接合或者脱离扭矩传输装置，从而获得不同传动比。

尽管现有的液压控制系统对于其预期目的来说是有用的，但本质上始终存在对于具有提高性能的变速器中的新型改良的液压控制系统构造的需求，特别是从效率、响应性和平稳度的角度来说。因此，存在对改进的、成本有效的用于液压致动自动变速器中的液压控制系统的需求。

发明内容

本申请提供一种用于变速器的液压控制系统。该液压控制系统包括加压液压流体源，其与模拟电子变速器挡位选择(ETRS)子系统或者手动阀连通。该ETRS子系统包括ETRS阀、停泊伺服器、停泊机构、模式阀及多个电磁阀。该ETRS和手动阀与接合单向离合器及六个离合器/制动器的离合器致动器子系统连通。

本发明还提供以下方案。

方案1：一种用于变速器的液压控制系统，该变速器具有可选择性地接合以提供九种前进挡速度比和至少一种倒挡速度比的六个扭矩传输装置和一个可选择单向离合器，该液压控制系统包括：

用于提供加压液压流体的压力调节器子系统；

在下游与压力调节器子系统流体连通并具有第一和第二输出的挡位选择子系统；

在下游与压力调节器子系统流体连通的第一控制装置；

在下游与第一和第二输出以及第一控制装置流体连通的离合器选择阀组件，其中离合器选择阀组件在第一和第二状态下工作；

在下游与离合器选择阀组件流体连通以致动可选择单向离合器的伺服器；

在下游与离合器选择阀组件流体连通以致动第一扭矩传输机构的第一致动器；

在下游与离合器选择阀组件流体连通以致动第二扭矩传输机构的第二致动器；以及

在下游与压力调节器子系统流体连通以分别致动第三、第四、第五和第六扭矩传输机构的第三、第四、第五和第六致动器，

其中离合器选择阀组件在处于第一状态时将加压液压流体从第一输出传输到伺服器以及从第一控制装置传输到第一致动器，且离合器选择阀组件在处于第二状态时将加压液压流体从第一控制装置传输到伺服器以及从第二输出传输到第二致动器。

方案2：如方案1所述的液压控制系统，其中第二致动器和第二扭矩传输机构在倒挡状态下接合。

方案3：如方案1所述的液压控制系统，其中第一可选择单向离合器、第一致动器和第一扭矩传输机构在驱动挡状态下接合。

方案4：如方案1所述的液压控制系统，还包括第二、第三、第四、第五和第六控制装置，所述控制装置分别设置在第二、第三、第四、第五、第六致动器和压力调节器子系统之间。

方案5：如方案4所述的液压控制系统，其中第一、第二、第三、第四、第五和第六控制装置是电激活电磁阀。

方案6：如方案1所述的液压控制系统，其中挡位选择子系统包括在下游与压力调节器子系统流体连通的手动阀，且其中手动阀在将加压液压流体从压力调节器子系统传输到第一输出的驱动状态下工作，以及在将加压液压流体从压力调节器子系统传输到第二输出的反向状态下工作。

方案7：如方案1所述的液压控制系统，其中挡位选择子系统包括：

在下游与压力调节器子系统流体连通的启动阀组件；

在下游与启动阀组件流体连通的第一模式阀组件；

在下游与第一模式阀组件流体连通的第二模式阀组件；