[发明专利]代步车的车轮独立悬吊减震结构

说明书

技术领域

本发明涉及代步车，具体来说是代步车的车轮独立悬吊减震结构。

背景技术

为适应高龄人口与绿色环保趋势的需求，目前市场上已出现有代步车，代步车非常适合老人、残疾人以及中年人等这一类人群休闲代步用，人们可以用它来逛公园、上街买菜和接送小孩等，是老年人等出行的绝好代步工具。但代步车的行驶路途并不完全都平坦无崎岖，在不平有凹坑等的路上驾驶代步车会带来很大的振动，为提高驾车的舒适性，就必须设置减震机构来达到缓冲减震之目的。传统技术中的减震通常都是在座垫与车架之间采用弹簧结构来实现的，但弹簧结构的减震效果并不很好，其减震效果一般仅限于高度的减震，并且弹簧结构结构复杂，实施成本高，因弹簧占据一定的高度空间，不利于代步车的小型化和紧凑化。

发明内容

为了克服现有技术的不足，本发明提供一种代步车的车轮独立悬吊减震结构，其使得每个车轮能独立进行缓冲减震、减震效果明显等特点。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：

代步车的车轮独立悬吊减震结构，包括车架，所述车架的前、后端分别安装有前轮和后轮，所述车架的后端沿车宽方向延伸出有横杆，所述横杆的两端连接有减震器，所述减震器包括矩形结构的外管和内管，所述内管设置在外管内，内管相对外管旋转45°设置使得内管的棱边与外管的管壁相对，所述外管的棱边与内管管壁之间设置有弹性胶垫；所述横杆为矩形杆而插接于所述内管中，所述外管上套置有连接套，所述连接套上向后延伸出有连接杆，连接杆上连接所述后轮，后轮通过连接套和减震器独立悬吊在所述车架上。

作为上述技术方案的改进，所述横杆上位于减震器的两端套置有限位片，其中位于内侧的限位片焊接于所述横杆上，位于外侧的限位片由固定螺栓锁紧固定。

作为上述技术方案的进一步改进，所述车架的前端在车宽方向的两侧设置有呈管形结构的第二连接套，所述第二连接套内套设有与上述减震器结构相同的第二减震器，所述第二减震器的内管的两端上固定连接有悬挂臂，两悬挂臂的悬臂端通过转轴连接，所述转轴上朝车宽方向向外延伸形成有连接臂，所述前轮安装在该连接臂上；所述转轴上朝高度方向向上延伸设置有第二连接臂，所述第二连接臂上铰接有沿车宽方向延伸的第三连接臂，所述第三连接臂同所述车架铰接，前轮通过第二减震器和悬挂臂独立悬吊在所述车架上。

进一步，所述第二减震器的内管中穿装有方管，所述悬挂臂上设置有方形凹孔而装配于所述方管上，有螺栓穿过悬挂臂后由螺母锁紧而将所述悬挂臂固定在所述方管上。

进一步，所述第三连接臂的两端通过万向转动结构分别与所述车架和第二连接臂铰接。

本发明的有益效果是：本发明通过连接套和减震器的设置，使得每个后轮都可独立悬吊在车架上，摒弃了传统技术中设置在座垫和车架之间的弹簧组件，当后轮通过凹低不平的路面时，减震器可带动后轮在高度方向产生摆动，从而实现后轮与车架之间的缓冲减震，尽可能小的避免振动传递到车架并最终传递给座椅，大大的减小了人感受到的振动，其减震效果明显，同时，减震器的结构使得在整个垂直面内都能起到减震作用，相对于弹簧组件只有高度方向的减震效果，具有减震方位全面、减震效果好等特点，另外，减震器相对于弹簧组件所占用的空间小，有利于代步车的小型化和紧凑化，本发明结构简单合理紧凑、安装方便、实施成本低等。

附图说明

图1是本发明相关的代步车（隐藏掉汽油引擎）的结构示意图；

图2是图1的另一角度示意图；

图3是本发明在后轮位置的分解示意图；

图4是本发明中减震器的结构示意图；

图5是本发明中减震器的剖视图；

图6是本发明中悬挂臂的结构示意图；

图7是本发明中后轮采用汽油引擎驱动的结构示意图；

图8是本发明中后轮采用电机配合电磁刹车驱动的结构示意图；

图9是本发明中后轮采用轮毂马达传动的结构示意图；

图10是本发明中后轮采用马达齿轮传动的结构示意图；

图11是本发明在前轮位置的分解示意图；

图12是本发明中由悬挂臂、第二连接臂等构成的四边形平衡机构的示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明作进一步详细的说明。