[发明专利]主动悬置件

说明书

相关申请的交叉引用

本发明基于2012年12月12日在韩国知识产权局提交的韩国专利申请第10-2012-0144885号并要求该申请的优先权，上述申请的全部内容结合于此用于通过该引用的所有目的。

技术领域

本发明涉及一种主动地使从发动机传递的振动衰减的主动悬置件。更具体而言，本发明涉及一种主动悬置件，其通过减小竖直的尺寸而在设计期间提高了布局的自由度。

背景技术

主动悬置件可以指这样一种装置，其设置在发动机和车身之间，并且使从发动机传递的振动衰减，从而支撑发动机。图1为显示相关技术的主动悬置件的视图。如图1中所示，相关技术的主动悬置件包括主要形成外部壳体或装置的外观的圆柱形外壳100，并且芯部110、隔振件120、过滤孔口130、调节板140、孔口150、隔板160以及驱动单元170在外壳100中从芯部110依次向下布置，其中，芯部110在主动悬置件的上部处支撑发动机振动，隔振件120通常由弹性材料制成、联接到芯部110并且从芯部110向下延伸，过滤孔口130设置在隔振件120下方，调节板140设置在过滤孔口130下方以便在上/下方向上可移动，孔口150围绕调节板140的外表面，隔板160连接到调节板140的下部而可伸长，驱动单元170由电磁体实现并且设置在隔板160之下。此外，衔铁190也通常设置在驱动单元170内部，并且在衔铁190内部、与调节板140整体地形成的叉形件180联接到衔铁190。

具有该结构的相关技术的主动悬置件配置为，当发动机的振动通过芯部110加以传递时，通过根据振动模式供应电流到驱动单元170/从驱动单元170切断电流使衔铁190上下移动。因此，与衔铁190连接的调节板140和叉形件180向上/向下移动增加或减少芯部110和调节板140之间的空间，从而使振动衰减。

以前驱动单元170和衔铁190设置在调节板140下面，然而，主动悬置件的竖直高度非常重要。因此，难以减少整个悬置件的竖直尺寸，从而导致相对于布局设计的自由度有限。

发明内容

因此，本发明既解决了现有技术中产生的上述问题，同时又完整地保持了由现有技术所实现的优点。

更具体而言，本发明的一个示例性实施方案提供了一种主动悬置件，其包括，为所述主动悬置件提供外部覆盖的外壳，以及设置在所述外壳的内部的所述主动悬置件的上部并且具有从所述外壳向外突出的上部的芯部。此外，隔振件连接到所述芯部的下部并且朝所述隔振件的下部径向向外延伸，以及调节机构设置为以预定的距离与所述隔振件的下部隔开，并且具有能够竖直移动的中心。另外，驱动单元可以水平设置在所述调节机构的外部并且配置为施加用于竖直移动所述调节机构的中心的力。

有利地，本发明提供了一种通过允许减小竖直尺寸而提高设计布局的自由度的主动悬置件。另外，由于可以在发动机的振动传递时抵受产生的负载量的扁平结构，因此提供的所述主动悬置件在结构上稳定。

附图说明

通过随后结合附图所呈现的具体描述将会使本发明的以上和其它目的、特征以及优点更加明显，在这些附图中：

图1为显示相关技术的主动悬置件的横截面图；

图2为显示根据本发明的示例性实施方案的主动悬置件的横截面图；

图3为显示根据本发明的示例性实施方案的分割的主动悬置件的立体图；以及

图4A-4B为显示根据本发明的示例性实施方案的主动悬置件的操作的视图，其中图4A显示打开操作，图4B显示关闭操作。

附图标记

10：外壳

20：芯部

30：隔振件

40：调节机构

41：叉形件

42：调节板

43：孔板

44：隔板

50：驱动单元

51：电磁体

52：衔铁

53：连接构件

60：过滤器构件

61：通孔

71：第一支撑构件

72：第二支撑构件。

具体实施方式

下面将参照附图对根据本发明的主动悬置件的实施方案进行详细描述。为了描述的方便，假定由术语“上部”和“下部”来表示在图2中的上部部分和下部部分。