[发明专利]汽车无极变速动力传动系统的倒档机构

说明书

技术领域  本发明涉及一种倒档机构，特别是涉及一种用于汽车的无极变速动力传动系统的倒档机构。

背景技术  在一般采用无极变速器的汽车动力传动系统中，为倒档所设的传动齿轮或传动链轮不仅在接通倒档时被带动旋转，而且在退出倒档后，在前进档时仍被带动空转。空转的倒档传动齿轮或传动链轮肯定会让动力传动系统的传动效率有所降低，也会产生一定的空转噪音。

发明内容  本发明的目的是针对上述现有技术存在的缺陷，为采用无极变速动力传动系统的汽车提供一种在退出倒档后，所设的各倒档传动轮也不再空转的倒档机构，从而有利于提高传动效率和减小传动噪音。

为达到上述目的，在本发明的汽车无极变速动力传动系统的倒档机构中，包括发动机和无极变速器，在发动机的离合器与无极变速器之间、或在无极变速器的从动带轮之后设有主轴，主轴断开后形成长主轴和短主轴，两者之间通过让一个主轴的端部伸在另一个主轴的轴承孔内形成轴承结构同轴连接，在靠长主轴侧的短主轴的端部设有固定的滑键轮，在靠滑键轮侧的长主轴上设有固定的前进挡圈，在长主轴上的另一侧设有固定的倒档圈，在前进档圈和倒档圈的内侧面上分别设有啮合齿，在长主轴上的前进档圈与倒档圈之间依次设有靠前进档圈侧的联接套、中间的第一传动轮和靠倒档圈侧的第二传动轮，在第一传动轮和第二传动轮中有一个传动轮与可沿长主轴轴向移向的轴套制成一体，另一个传动轮套装在轴套上可自由转动，在第二传动轮的外侧设有可与倒档圈相连接的啮合齿，在第一传动轮的外侧也设有面向联接套的啮合齿，在联接套的两个侧面分别设有相应的可与第一传动轮相连接的啮合齿和可与前进档圈相连接的啮合齿，联接套经其上的挡槽可被换档拨叉控制，联接套又经带滑键槽的连接筒在越过长主轴上的前进档圈后经滑键槽与短主轴上的滑键轮传动相连，长主轴上的第一传动轮经另设的传动轮组再返回带动第二传动轮；当联接套被换档拨叉带动移向长主轴上的前进档圈与之啮合连接时，长主轴经联接套与短主轴上的滑键轮相连，联接套的另一侧啮合齿则脱离长主轴上的第一传动轮，同时，通过轴套连成一体的第一传动轮和第二传动轮也被所设的分离弹簧作用轴向移动，让第二传动轮脱离长主轴上的倒档圈，使第一、第二传动轮和传动相连的另设传动轮组不再被带动；当联接套被换档拔叉控制轴向移动离开长主轴上的前进档圈后，联接套的另一侧啮合齿先与长主轴上的第一传动轮啮合连接，然后再推动连在一起的第一、第二传动轮轴向移动，让第二传动轮与长主轴上的倒档圈啮合相连，使长主轴上的第二传动轮经另设的传动轮组与第一传动轮形成反转传动。

在第一种倒档机构中，另设的传动轮组是由安装在固定轴上可轴向移动的传动齿轮和固定连在一起的传动链轮构成，在传动齿轮与长主轴上被制成齿轮的第一传动轮或第二传动轮相啮合传动时，传动链轮则经传动链条与长主轴上另一个被制成链轮的传动轮传动相连，在被制成齿轮的第一或第二传动轮上的两侧设有可把相啮合的传动齿轮夹在其中的夹板环，在靠倒档圈侧的固定轴上设有可把传动轮组和经夹板环相互约束的第一、第二传动轮整体轴向推动、让第二传动轮与长主轴上的倒档圈相分离的分离弹簧，该分离弹簧经一个轴承挡圈顶在传动轮组上。

在第二种倒档机构中，另设的传动轮组是由安装在壳体内中间轴上的中间齿轮和安装在固定轴上的一个厚传动齿轮或直径不同的两个连在一起的并列齿轮构成，长主轴上的第一和第二传动轮都被制成齿轮，当长主轴上的第一传动轮或第二传动轮与中间轴上的中间齿轮相啮合时，中间齿轮再与固定轴上的厚传动齿轮的一侧边相啮合、或者与并列齿轮上相邻侧的一个齿轮相啮合，长主轴上的另一个传动轮则与厚传动齿轮的另一侧边相啮合、或者与并列齿轮上的另一个齿轮相啮合，所设的处在第一传动轮与第二传动轮之间的回位拨叉被分离弹簧作用可带动第二传动轮离开长主轴上的倒档圈。

对于倒档的操作，控制联接套的换档拨叉经推杆、摇臂和拉线与变速杆相连，变速杆被约束在档座板上所设的由行车段、倒档段和倒档卡口构成的长形折孔内移动，当拉动变速杆进入倒档段后横移、可使变速杆卡在倒档卡口内。

还可以这样操作倒档，控制联接套的换档拨叉经推杆、摇臂和拉线与倒档踏板相连，倒档踏板被设计成踩一下让倒档接合、再踩一下让倒档断开的操纵方式。

在用于可倾斜三轮摩托车的无极变速动力传动系统中，断开后的长主轴和短主轴设在无极变速器的从动带轮之后，在靠外侧动力输出段的长主轴或短主轴上设有主动齿轮，该主动齿轮与所设的中间长轴上的中间齿轮相啮合，在中间长轴上还设有驱动齿轮，该驱动齿轮与差速器上的减速齿轮啮合，差速器再分别经两侧的半轴带动车辆的两后轮，在靠外侧的长主轴或短主轴的外端固定的安装有制动盘，由壳体上的制动钳对其制动。