[发明专利]蓄电系统以及用于蓄电系统的控制方法有效
| 申请号: | 201310303292.1 | 申请日: | 2013-07-18 |
| 公开(公告)号: | CN103580094A | 公开(公告)日: | 2014-02-12 |
| 发明(设计)人: | 内田昌利 | 申请(专利权)人: | 丰田自动车株式会社 |
| 主分类号: | H02J7/00 | 分类号: | H02J7/00 |
| 代理公司: | 北京市中咨律师事务所 11247 | 代理人: | 贺月娇;杨晓光 |
| 地址: | 日本*** | 国省代码: | 日本;JP |
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| 摘要: | |||
| 搜索关键词: | 系统 以及 用于 控制 方法 | ||
1.一种蓄电系统,其特征在于包括:
多个蓄电装置(B-1到B-n),每一个所述蓄电装置包括多个蓄电元件(10)和旁路电路(11),每一个所述旁路电路(11)与所述蓄电元件(10)中的对应的一个并联连接,所述多个蓄电装置(B-1到B-n)彼此并联连接,并且所述多个蓄电元件(10)串联连接;
多个继电器(R-1到R-n),每一个所述继电器被设置为与所述多个蓄电装置(B-1到B-n)中的对应的一个相对应,所述多个继电器(R-1到R-n)中的每一个被配置为在所述蓄电装置(B-1到B-n)中的所述对应的一个连接到用于充电或放电的电流路径的状态与所述蓄电装置(B-1到B-n)中的所述对应的一个从所述电流路径隔离的状态之间切换;以及
控制器(40),其被配置为控制所述多个蓄电装置(B-1到B-n)的充电或放电,其中
所述控制器(40)被配置为,当所述多个蓄电装置(B-1到B-n)被放电时,利用所述旁路电路(11)中的对应的一个将完全放电的蓄电元件(10)从所述电流路径隔离,并且利用所述继电器(R-1到R-n)中的对应的一个将完全放电的蓄电装置(B-1到B-n)从所述电流路径隔离,
所述控制器(40)被配置为,当所述多个蓄电装置(B-1到B-n)被充电时,利用所述旁路电路(11)中的对应的一个将完全充电的蓄电元件(10)从所述电流路径隔离,并且利用所述继电器(R-1到R-n)中的对应的一个将完全充电的蓄电装置(B-1到B-n)从所述电流路径隔离,并且
所述控制器(40)被配置为,当所述多个蓄电装置(B-1到B-n)在放电之后被充电时,通过累加流过每一个所述蓄电元件(10)和每一个所述蓄电装置(B-1到B-n)的电流值直到对应的所述蓄电元件(10)或对应的所述蓄电装置(B-1到B-n)从所述电流路径隔离,来计算每一个所述蓄电元件(10)的满充电容量和每一个所述蓄电装置(B-1到B-n)的满充电容量。
2.根据权利要求1所述的蓄电系统,其特征在于,
所述控制器(40)被配置为,当所述控制器(40)已经判定所述蓄电元件(10)中的任何一个的SOC已经达到0%时,利用所述旁路电路(11)中的对应的一个将其SOC已经达到0%的所述蓄电元件(10)中的所述任何一个从所述电流路径隔离。
3.根据权利要求2所述的蓄电系统,其特征在于还包括:
第一开关(12),其分别与所述蓄电元件(10)串联连接;以及
第二开关(13),其分别被设置在所述旁路电路(11)中,其中
所述控制器(40)被配置为,通过关断所述第一开关中的对应的一个并接通所述第二开关中的对应的一个,隔离所述蓄电元件(10)。
4.根据权利要求2所述的蓄电系统,其特征在于,
所述控制器(40)被配置为,基于每预定时间段所述蓄电元件(10)的电压变化量或者所述蓄电装置(10)的放电终止电压,判定所述蓄电元件(10)的SOC已经达到0%。
5.根据权利要求1-4中任一项所述的蓄电系统,其特征在于,
所述控制器(40)被配置为,当所述多个蓄电装置(B-1到B-n)被放电时,基于包含在所述蓄电装置(B-1到B-n)中的所有所述蓄电元件(10)从所述电流路径隔离这一事实,判定所述蓄电装置(B-1到B-n)已经被完全放电。
6.根据权利要求1-4中任一项所述的蓄电系统,其特征在于,
所述控制器(40)被配置为,当所述控制器(40)已经判定所述蓄电元件(10)中的任何一个的SOC已经达到100%时,利用所述旁路电路(11)中的对应的一个将其SOC已经达到100%的所述蓄电元件(10)中的所述任何一个从所述电流路径隔离。
7.根据权利要求6所述的蓄电系统,其特征在于,
所述控制器(40)被配置为,基于每预定时间段所述蓄电元件(10)的电压变化量,判定所述蓄电元件(10)的SOC已经达到100%。
8.根据权利要求6所述的蓄电系统,其特征在于,
所述控制器(40)被配置为,基于每预定时间段所述蓄电元件(10)的电阻变化量,判定所述蓄电元件(10)的SOC已经达到100%。
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