[发明专利]用于汽车后桥主减速器锁紧螺母的垂直铆压装置

说明书

技术领域

本发明属于汽车减速器技术领域，具体涉及一种用于汽车后桥主减速器锁紧螺母的垂直铆压装置。

背景技术

汽车驱动桥总成（通常为后桥，四驱汽车也包括前桥）是最后一个总成，驱动桥总成主要由驱动桥壳、主减速器、差速器和半轴等零部件组成，驱动桥总成中的主减速器承受较大的轴向和径向冲击载荷，其基本功能是将由变速器总成输入的动力最后传给驱动轮。主减速器又称主传动器，它由一对弧齿锥齿轮组件组成，分别是主动锥齿轮组件和从动锥齿轮组件，其作用是降低速度，增大扭矩，改变旋转轴线方向，以保证汽车有足够的牵引力和合适的速度。其中，主动锥齿轮组件（以下简称主锥组件）是指汽车主减速器中主动锥齿轮的支承轴系，主动锥齿轮与其支承轴系制成一体构成主锥组件，一对单列圆锥滚子轴承（以下简称轴承）分布在齿轮的一侧，主动锥齿轮是悬伸在轴承之外，为悬臂式支撑。

如图1所示为主锥组件的具体结构，主锥组件包括主动锥齿轮1，一对单列圆锥滚子轴承2、3，主锥组件外壳4，主锥凸缘5和锁紧螺母6，主动锥齿轮1一端为齿轮11，另一端为轴12，轴12上套有轴承2、3，轴承2、3的外部套有主锥组件外壳4，因此主动锥齿轮1可以相对主锥组件外壳3旋转；主锥凸缘5通过花键连接套装在轴12上并且一端和轴承3接触，锁紧螺母6通过螺纹连接套装在轴12上并且一端和主锥凸缘5接触，锁紧螺母6需用数百牛米力矩拧紧以确保轴承2、3的内圈与主动锥齿轮1的轴12之间有足够的连接刚度，并且拧紧后要对锁紧螺母6铆压，使其上端圆筒处变形贴入轴12的开槽13中实现螺母防松。

在汽车的驱动桥总成的装配过程中，主锥组件的锁紧螺母6的拧紧防松相当重要，它用于将主锥凸缘5和轴承3内圈各端面压紧防止漏油，并给主锥组件的轴承3提供一定值的预紧力，以保证轴承正常运转，预紧力不足，往往影响联接的紧密性、刚性和防松性能；然而，预紧力过大，在拧紧时或工作时稍有过载即产生断裂，并且要做防松处理实现轴承3预紧的长期有效，因此装配时需对锁紧螺母6施加定值扭矩，实现轴承3的预紧；并且在预紧以后将锁紧螺母6铆压以实现螺母防松。

由于锁紧螺母6对预紧防松的特殊要求，对于锁紧螺母6的拧紧现在国内外一般都是采用专门的自动拧紧机，如本申请人递交的申请号为CN201010274339.2的专利申请即为用于自动拧紧机的专用装置，而对于锁紧螺母6的铆压防松则是人工敲击，这种铆压方法不但自动化程度不高，而且不利于质量控制，不能满足企业对生产效率的要求。

发明内容

本发明为了提高汽车后桥总成的主锥组件中锁紧螺母的装配质量和自动化程度而提出一种用于汽车后桥主减速器锁紧螺母的垂直铆压装置。

为解决上述技术问题，本发明采用以下技术方案：

一种用于汽车后桥主减速器锁紧螺母的垂直铆压装置，其特征在于：包括铆压组件、铆压支架、增压气缸和增压气缸固定架，铆压组件包括第一增压气缸连接件、第二增压气缸连接件、第一连接螺栓、第二连接螺栓、导向套筒、刀具垫圈和铆压刀具，第一增压气缸连接件的一端通过螺纹结构与增压气缸固定连接，第一增压气缸连接件的另一端通过第一连接螺栓与第二增压缸连接件固定连接，第二增压缸连接件与导向套筒固定连接，通过调节第一连接螺栓的拧紧位置控制铆压组件的行程位置；导向套筒为一个阶梯状的圆筒构件，位于阶梯上部的圆筒的外表面设有键槽，位于阶梯下部的圆筒在铆压时套于汽车后桥主减速器锁紧螺母外部并锁紧锁紧螺母，所述铆压刀具通过第二连接螺栓和刀具垫圈固定于导向套筒的内部；所述铆压支架为一个角钢结构件，角钢结构件的拐角处设有加强筋，角钢结构件较厚的一边上设有安装导向套筒的圆形通孔，导向套筒通过普通平头键安装于铆压支架的圆形通孔中并可在圆形通孔的导向作用下上下运动，增压气缸固定连接在增压气缸固定架上。

进一步地，所述用于汽车后桥主减速器锁紧螺母的垂直铆压装置还包括铆压底座和三轴气缸，所述铆压底座为一个带有两条筋板的角钢结构件，铆压底座通过螺栓固定于各种机床或生产线上；所述三轴气缸为一个具有径向载荷能力的直线运动型气缸，三轴气缸通过螺栓固定于铆压底座的侧壁上，铆压支架固定于三轴气缸的运动轴上。

进一步地，所述增压气缸的运动行程包括两部分：行程大、速度快但推力小的快速行程和行程小、速度慢但推力大的增压行程，铆压过程是增压气缸的增压行程中进行的。

进一步地，所述增压气缸固定架为一个下端设有台阶的板状构件，所述台阶的作用在于卡住汽车后桥主减速器的主锥凸缘。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：