[发明专利]具有空间楔合式摩擦连接器的液力自动变速器和双离合器自动变速器

说明书

本发明之具有空间楔合式摩擦连接器的液力/双离合器自动变速器包括，变速器壳，以及用作换档元件的多个摩擦连接器，最佳地，该多个摩擦连接器全部都是空间楔合式摩擦连接器；用于可操作地致使该摩擦连接器接合或分离的操作机构，固定连接在变速器壳体上。本发明最大特征在于，所有摩擦连接器均基于自身所传递的转矩而自激励地工作，仅需电/线控的触发式促动力即可完成接合或分离操作，不再依赖于液压系统，更无需在传动轴内设置动态油道，从而从根本上大幅简化了设计和结构，降低了制作和使用成本，以及自身能耗。

相关申请

本申请是由专利文献WO2012/089131A1和WO2011/000300A1所公开的本申请人的基本专利申请的从属专利申请，并且，本申请要求本申请人提出的中国专利申请201210242204.7的优先权。该公开在先的三项专利申请的全部内容通过引用结合于此。

技术领域

本发明涉及机械传动领域中的一种变速装置，特别涉及但不仅仅涉及一种包括有摩擦连接器的自动变速器。

背景技术

作为常识，在世界乘用车市场中装车率达到40％左右份额的包括有液力变矩器的液力自动变速器，或称AT，从来都是自动变速器领域中的绝对领先者。而与AT几乎同一年出现的双离合器自动变速器，或称DCT，近三十年来，也已经广为人知。

但是，现有技术中的这种AT，由于其中用作换档元件的摩擦连接器，例如，摩擦离合器和摩擦制动器，均为响应于液压驱动力的工作装置。也就是说，除了自控的摩擦式超越离合器之外，AT中的所有摩擦连接器的工作，都必需耗费由发动机旋转动能转化而来的液压能，必需配备用于该转化的液压泵，基于该液压能而工作的驱动装置，以及传递和调节该液压能的辅助装置。例如，众多的旋转缸-活塞装置，结构和控制均复杂精密的液压阀或电磁式液压阀，结构复杂且密封要求苛刻的配送油道系统，特别是设置在旋转轴中的动态油道。

因此，现有技术中的这种AT，天然地具有整体结构和装配工艺过于复杂，体积过大，自身耗能过多，对液压油/变速箱油清洁度要求超高，娇气且难于维修，以及制造和使用成本过于高昂的缺点，从而直接限制了其装车率的继续提升。而且，现有AT难以同时达到多档化和紧凑化发展趋势的要求，档数越多，其总体布局就越困难，设计的自由度也随之越小。

类似地，现有技术中的DCT，也因为其中用作换档元件的双离合器、换档齿套、易啮合套或者接合套等分别是地道的响应于液压驱动力的摩擦连接器，或者，基于液压驱动装置和传动装置而工作的离合机构，而同样具有类似于上的各种缺点。另外，DCT的重量和成本甚至相较AT更高。

然而实际上，产生上述各种缺点或后果的绝大部分原因，并非来自于主要的传动机构或部件，例如齿轮机构等，而是来自于作为辅助机构或部件而存在的整个控制单元，也就是包括摩擦连接器在内的所有换档元件，以及，为使该所有换档元件正常工作而必需配置的更次之的辅助机构，例如液压系统等。

发明内容

本发明致力于设计基于全新摩擦连接器的变速装置，以避免或至少减轻上述缺点。

本发明要解决的技术问题是提供一种具有空间楔合式摩擦连接器的液力自动变速器/AT，使其具有无需基于液压系统而工作的优点，同时，还具有更低的制造成本，更低的自身能耗，更简单的装配工艺，更高的设计自由度，更低的使用要求，以及，更易于同时达到多档化和紧凑化要求的优点。

本发明要解决的另一技术问题是，提供一种具有空间楔合式摩擦连接器的双离合器自动变速器/DCT，使其具有无需基于液压系统而工作的优点，同时，还具有更低的制造成本，更低的自身能耗，更简单的装配工艺，更高的设计自由度，更低的使用要求，以及，更易于同时达到多档化和紧凑化要求的优点。