[发明专利]铁路货车滑动嵌入式车门

说明书

技术领域

本发明涉及铁路货车车门，具体地指一种对密封性要求较高的铁路货车滑动嵌入式车门。

背景技术

随着我国铁路运输技术的发展，快装快卸货运将是铁路货运的发展方向。现有的铁路货车车门主要分为对开滑动式车门和对开旋转式车门两类，对开滑动式车门一般由两扇门组成，车门下部配装滚轮，滚轮在轨道上滚动，在外力驱动下车门可实现开关，车门上部配装滑道，可防止车门倾倒；对开旋转式车门亦由两扇门组成，车门由铰链与门框相连。上述两种车门在关闭时，均有门锁或专用装置保证车门处于正常锁闭状态。但是这两种车门存在以下缺点：对开滑动式车门在关闭状态时与车体局部接触，车门受力零部件与车体产生撞击易损坏；对开旋转式车门处于开启状态时需要较大的回旋空间。并且，上述两种车门密封性能较差，均不能完全阻挡雨雪对货物的侵蚀，因受结构的限制车门的尺寸也不能设计得太大。

发明内容

本发明的目的就是要提供一种结构简单可靠、密封性能极佳、车门尺寸可以设计得较大的铁路货车滑动嵌入式车门。

为实现上述目的，本发明所设计的铁路货车滑动嵌入式车门，安装在车体侧墙上、位于门框的上方滑道和下方滑道之间，它包括门体，其特殊之处在于：

所述门体的两侧上下对称固定有上支撑座和下支撑座，所述上支撑座和下支撑座相对应的安装孔中设置有可转动的中空锁紧杆，所述中空锁紧杆内设置有可旋转的门枢杆，所述门枢杆的上下两端分别固定有上曲拐和下曲拐，所述上曲拐的端部与上方滑道滑动配合，所述下曲拐的端部与下方滑道滑动配合，所述门枢杆的杆身上固定连接有把手；通过把手驱动门枢杆并带动上曲拐和下曲拐旋转，即可使门体向门框方向平移；

所述门体的中垂线偏下位置安装有双向门锁，所述双向门锁的两边伸缩控制端分别与相配套拉杆的一端相连，所述拉杆的另一端通过销轴与锁紧凸轮相连，所述锁紧凸轮固定套装在与拉杆位置对应的中空锁紧杆上，所述锁紧凸轮外侧的门框上设置有与其相配套的锁座；通过双向门锁驱动拉杆向门体两侧移动，即可使锁紧凸轮和中空锁紧杆旋转，进而使锁紧凸轮与锁座啮合，从而锁闭门体。

作为优选方案之一，所述上曲拐的端部通过滑块或滚轮与上方滑道配合，所述下曲拐的端部通过销轴与导轮座相连，所述导轮座与下方滑道配合。这样，通过增设滑块、滚轮和导轮座，可以降低滑动阻力，使上、下曲拐在上、下方滑道之间的接触阻力更小，滑动更容易。

作为优选方案之二，所述门框的两侧表面设置有与门体的两侧内面相配合的对中导向块。这样，当门体向门框方向平移时，在对中导向块的作用下，可以更容易地使门体进入门框。

进一步地，所述门体的两侧内面设置有缓冲器。这样，当门体开启时可以防止门体直接撞到侧墙，从而避免车门的零件受损。

进一步地，所述门体一侧的车体侧墙上设置有止挡座，所述止挡座在门体开启状态时可以限制其滑动范围，可防止门体因错误操作脱离滑道。

更进一步地，所述下方滑道的一端设置有定位装置，所述定位装置在门体开启状态时与相对应的导轮座固定连接。这样，当门体处于开启状态时，用定位装置将车门固定在下方滑道上，可避免门体滑动影响装卸作业。

更进一步地，所述门枢杆的上下两端分别通过键与上曲拐和下曲拐固定相连，所述把手通过螺栓螺母组件与门枢杆固定连接，其结构简单，连接稳定可靠。

再进一步地，所述双向门锁的伸缩控制端通过丝杆结构与拉杆的一端相连。采用丝杆结构驱动拉杆，可使门锁的锁定功能更加稳定和牢靠。

再进一步地，所述中空锁紧杆上部也固定套装有锁紧凸轮，该锁紧凸轮外侧的门框上也设置有与其相配套的锁座。这样，可以从门体两侧上下对称锁紧门体，确保密封更加可靠。

再进一步地，所述缓冲器、双向门锁、上支撑座和下支撑座采用螺栓或铆钉与门体固定连接。这样，安装和拆卸极为方便。

本发明的工作原理是这样的：需关闭车门时，推动门体使导轮座在下方滑道上滚动，直至门体与门框对齐，然后扳动把手使门枢杆带动上曲拐和下曲拐旋转，使门体向门框内方向平移，待门体大部分进入门框后，旋转双向门锁上的手柄，双向门锁通过丝杆结构带动与其相配套的拉杆向门体两侧移动，使锁紧凸轮和中空锁紧杆旋转，进而使锁紧凸轮与锁座啮合，从而锁闭门体。