[发明专利]气流调节式汽车尾部扰流板

说明书

技术领域

本发明所述的气流调节式汽车尾部扰流板，涉及一种汽车后尾扰流板自动变位技术。

背景技术

当汽车行驶车速较高时，空气相对车身流速较大，汽车尾部升力较大，为了提高汽车稳定性，在车尾上方安装扰流板来增大车尾的下压力。然而当车速较低时，空气相对车身流速较小，汽车尾部升力较小，不需要过大的下压力。而现有的扰流板具有无法根据车速自动调节位置及角度、风阻系数大、燃油消耗率高等缺陷。针对上述现有技术中所存在的问题，研究设计一种新型的气流调节式汽车尾部扰流板，从而克服现有技术中所存在的问题是十分必要的。

发明内容

鉴于上述现有技术中所存在的问题，本发明的目的是研究设计一种新型的气流调节式汽车尾部扰流板。以克服现有扰流板具有无法根据车速自动调节位置及角度、风阻系数大、燃油消耗率高等缺陷。

本发明的技术解决方案是这样实现的：

本发明所述的气流调节式汽车尾部扰流板，是由扰流板及两个扰流板支架所组成；其特征在于所述的两个扰流板支架对称装于汽车尾箱上部两端；扰流板通过前连杆与后连杆铰装于扰流板支架上，扰流板在前连杆与后连杆的支撑下可沿扰流板支架上端面前后移动。

本发明所述的扰流板支架包括两个侧板、边框、前挡块、后挡块、铰接柱Ⅰ、铰接柱Ⅱ、弹簧固定柱及双弧形锁件；在两个侧板的上部前、后分别装有前挡块与后挡块，两个侧板的中部前、后分别装有铰接柱Ⅰ与铰接柱Ⅱ，中部中间位置装有弹簧固定柱，两个侧板下部中间装有双弧形锁件。

本发明所述的扰流板的下部与前连杆及后连杆的上端铰接；前连杆为折弯形杆，前连杆的折弯处铰装于铰接柱Ⅰ上，前连杆的底端装有锁紧销，锁紧销的底端抵在双弧形锁件内；后连杆为直形杆，下端与铰接柱Ⅱ铰接；

前连杆位于前挡块的后部，后连杆位于后挡块的前部；在后连杆的中部加工有弹簧挂柱，在弹簧挂柱与弹簧固定柱之间装有拉力弹簧。

本发明所述的锁紧销包括推力弹簧及销头；销头将推力弹簧封装于锁紧销的销槽内；销头与双弧形锁件接触端为弧形端面。

本发明所述的双弧形锁件为两个相连接的弧形的锁位Ⅰ及锁位Ⅱ；销头抵在锁位Ⅰ或锁位Ⅱ的凹槽处；扰流板的前后移动带动前连杆绕铰接柱Ⅰ转动，同时带动销头在锁位Ⅰ及锁位Ⅱ之间换位卡锁。

本发明所述前连杆位于前挡块的后部，后连杆位于后挡块的前部；前挡块控制前连杆逆时针转动的极限位置；后挡块控制后连杆顺时针转动的极限位置。

使用步骤：

1、当车速较低时，各部件处于原始位置，既前连杆靠在前挡块的后部；此时扰流板的水平夹角较小，位置较靠前；由于扰流板角度较小，且空气相对车身流速较小，气流对扰流板向下及向后的分力较小，不足以克服拉力弹簧的拉力及锁紧销的力，各机构保持稳定；

2、随着车速的不断升高，气流对扰流板向下及向后的分力逐渐增大，使得前后连杆分别有沿铰接柱Ⅰ及铰接柱Ⅱ顺时针转动的趋势；当前后连杆的转矩足以克服拉力弹簧及锁紧销在双弧形锁件内锁位的阻力时，前后连杆顺时针转动直至后连杆接触后挡块，同时锁紧销的销头压缩着推力弹簧越过双弧形锁件的最高点，由锁位Ⅰ转换为锁位Ⅱ；此时扰流板水平夹角较大，位置较靠后，车尾下压力增大，车体稳定性提高；

3、当车速逐渐降低时，气流对扰流板向下及向后的分力逐渐减小，使得前后连杆分别有沿铰接柱Ⅰ及铰接柱Ⅱ逆时针转动的趋势；当拉力弹簧的拉力超过前后连杆的转矩及锁紧销的阻力时，前后连杆逆时针转动直至前连杆接触前挡块，同时锁紧销的销头压缩着推力弹簧越过双弧形锁件的最高点，由锁位Ⅱ转换为锁位Ⅰ，此时扰流板的水平夹角较小，位置较靠前，风阻系数减小，燃油消耗率降低。

本发明的优点是显而易见的，主要表现在：

1、本发明解决了普通的扰流板无法根据车速自动调节位置及角度、风阻系数大、燃油消耗率高等缺陷；

2、本发明可同时自动调节扰流板的前后位置及反转角度，灵活性高；车速较低时，扰流板的水平夹角较小，位置较靠前，风阻系数小，燃油消耗率低；车速较高时，扰流板的水平夹角较大，位置较靠后，车体下压力大，车体稳定性高；

3、本发明的双弧形锁件设计两个锁位，从而使锁紧销在低速和高速两个状态时，都起到阻止机构运动的作用；即在车速较低，气流较小时，能防止扰流板前后摆动；当车速逐渐升高直至达到高速状态所需速度，各机构转换为图2所示位置后，如果车速略有下降，锁紧销的存在使得扰流板不会立刻转换为低速状态，即图1所示各机构位置；

4、本发明实现方法简单可靠，即经济又实用。