[发明专利]壳动叶轮机构

说明书

技术领域

本发明涉及热能与动力，特别是壳动叶轮机构。 

背景技术

至今为止，无论是航空发动机还是燃气轮机，都是内轴及与内轴固连的动叶旋转，外壳及与外壳固连的静叶处于静止状态。这种结构不能利用旋转部件产生的离心力，因此影响了压气机及透平的效率。因此需要发明一种新型叶轮机构。 

发明内容

为了解决上述现有技术中存在的问题，本发明提出的技术方案如下： 

方案1：一种壳动叶轮机构，包括旋转通道体和静止轴，所述静止轴设置在所述旋转通道体内，在所述旋转通道体内壁上设置动叶，在所述静止轴上设静叶，所述静叶和所述动叶相配合。

方案2：在方案1的基础上，所述旋转通道体与所述静止轴经支撑体转动连接。 

方案3：在方案1的基础上，在所述旋转通道体上设置动力输入结构。 

方案4：在方案1至3中任一方案的基础上，所述旋转通道体设为渐缩旋转通道体。 

方案5：在方案1至3中任一方案的基础上，所述旋转通道体设为渐扩旋转通道体。 

方案6：在方案1的基础上，所述旋转通道体设为渐缩渐扩旋转通道体，在所述渐缩渐扩旋转通道体内设燃烧室。 

方案7：在方案6的基础上，所述燃烧室设置在所述渐缩渐扩旋转通道体的渐缩段和渐扩段的交汇区内。 

方案8：在方案6或7的基础上，在所述渐缩渐扩旋转通道体上设动力输出结构。 

方案9：在方案6或7的基础上，在所述渐缩渐扩旋转通道体上设螺旋桨。 

方案10：在方案6或7的基础上，在所述渐缩渐扩旋转通道体上设风扇。 

方案11：在方案6或7的基础上，在所述静止轴内设连通所述燃烧室的燃料通道。 

本发明的原理是：通过所述旋转通道体的旋转产生离心力，利用此离心力使所述旋转通道体内的气体密度增加，从而提高所述静叶和所述动叶相互作用的效率，进而提高压缩效率和膨胀做功效率。 

本发明中，所谓的“旋转通道体”是指可做旋转运动的壳体，例如桶状壳体、渐缩壳体、渐扩壳体等。 

本发明中，所述支撑体是与所述旋转通道体固连，与所述静止轴转动连接的结构体，所述支撑体不仅承担所述旋转通道体与所述静止轴之间的支撑作用，还要具有流体通道，使气体能够在所述旋转通道体内流通。 

本发明中，所谓的“渐缩”是指按流体流动方向通道截面逐渐缩小。 

本发明中，所谓的“渐扩”是指按流体流动方向通道截面逐渐扩大。 

本发明中，所谓的“动力输入结构”是指接收动力的结构，例如接收动力的齿轮、皮带轮、转动轴连接件等。 

本发明中，所谓的“动力输出结构”是指输出动力的结构，例如输出动力的齿轮、皮带轮、转动轴连接件等。 

本发明中，所谓的“静止轴”是指不发生转动的承载轴，其内部可以设置燃料通道、信号通道等，例如与机体固连的承载轴。 

本发明所公开的“壳动叶轮机构”中，由于所述旋转通道体及其固连的所述动叶整体旋转，所以所述动叶在旋转时不受拉伸方向上的离心力作用，而是受压缩方向上的力的作用，而所有力的作用都归结为对所述旋转通道体的作用，而所述旋转通道体受空间限制较弱，且工作温度低，故其强度可以处于较高状态，因此可以提高转速，进而提高效率。 

本发明中，应根据发动机、热气机及热动力领域的公知技术，在必要的地方设置必要的部件、单元或系统。 

本发明的有益效果如下：本发明的结构简单，制造成本低，效率高，作为喷气式发动机使用时，推重比高。 

附图说明

图1是本发明实施例1的结构示意图； 

图2是本发明实施例2的结构示意图；

图3是本发明实施例3的结构示意图；

图4是本发明实施例4的结构示意图；

图5是本发明实施例5的结构示意图；

图6是本发明实施例6的结构示意图；

图7是本发明实施例7的结构示意图；

图8是本发明实施例8的结构示意图，

图中：

2静止轴、3动叶、4静叶、5燃烧室、6动力输出结构、7螺旋桨、8动力输入结构、9风扇、12支撑体、51燃料通道、100渐缩渐扩旋转通道体、101渐缩旋转通道体、102渐扩旋转通道体。

具体实施方式

实施例1