[发明专利]一种地铁站台绝缘层结构及其施工方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种绝缘层结构，更确切地说，是一种地铁站台绝缘层结构及其施工方法。

背景技术

改革开放30年以来，我国的经济发展突飞猛进，城市轨道交通（如城际列车、轻轨和地铁等）建设也迈入一个高速发展阶段。

由于轨道交通建设起步晚，发展快，其对新技术及新材料的需求也越来越迫切。一种好的材料或技术的正确应用，对保证工程的质量、满足人们的出行需求以及保障人民的生命财产安全，至关重要。

站台绝缘层结构在国内应用发展至今已逾十年，由于技术水平和认识水平的限制，十年间行业内在做的工作多是尝试、尝试再尝试，获得应用的绝缘层结构产品及工艺种类繁多，绝缘效果却参差不齐。

由于现有技术存在明显缺陷，所以急需提供一种新型有效的地铁站台绝缘层结构，其基本要求必须是：①绝缘效果好，绝缘便于控制；②不影响消防安全，不影响站台装修风格；③施工简便，工期短；④不因环境潮湿或气温变化而影响绝缘及工程质量；⑤成本较低。

发明内容

本发明通过提供一种地铁站台绝缘层结构，克服现有技术中站台绝缘层结构结构缺陷、成本较高、工期较长及过程控制复杂的缺陷以及绝缘层材料本身老化性能弱、粘接及抗压强度差、需要翻边、施工时容易被破坏且不易发现破位置和及时修复、完工后容易导致地面装修层空鼓、脱落及绝缘失效、耐久性差等技术缺陷。

本发明提供了一种地铁站台绝缘层结构,由站台结构板层、垫层或找平层、绝缘层、地面装饰层组成，其特征在于：在站台结构板层铺设垫层或找平层，所述的绝缘层由若干设在垫层或找平层上的绝缘支撑架或绝缘隔板、绝缘树脂混合砂浆层组成的绝缘单元段组成，其中绝缘支撑架或绝缘隔板设置在垫层或找平层上，在垫层或找平层上铺设绝缘树脂粘接层，在绝缘树脂粘接层上铺设绝缘树脂混合砂浆层，在绝缘树脂混合砂浆层中设置透气孔。

优选的方案为绝缘单元段四周设有绝缘分隔缝，绝缘分隔缝之间用绝缘胶填充。

优选的方案为绝缘层与安全门或屏蔽门或非绝缘区站台地面之间用绝缘胶相连。

优选的方案为绝缘单元段整体呈长方形的盒子形状、内部实心。

优选的方案为绝缘单元段底面贴有抗拉网格布。

优选的方案为绝缘单元段长1-12m，宽0.9-2.2m，高5-30mm，其中绝缘支撑架不高于地面装饰层和安全门或屏蔽门。

优选的方案为绝缘层距安全门或屏蔽门门栏内边线0.9-2.2m，绝缘缝的宽度为5-12mm，绝缘层结构的深度为距安全门或屏蔽门门槛标高基准线或地面装饰层完成面以下20-60mm。

优选的方案为垫层或找平层上设有透气孔。

本发明提供另一方案为一种地铁站台绝缘层结构施工方法，包括如下步骤:

（1）在站台结构板层上先铺设垫层或找平层；

（2）在垫层或找平层上安装绝缘支撑架或绝缘隔板；

（3）在垫层或找平层上铺设绝缘树脂粘接层；

（4）在绝缘树脂粘接层上铺设绝缘树脂混合砂浆层；

（5）在绝缘树脂混合砂浆层上设有透气孔；

（6）在绝缘树脂混合砂浆层铺设地面装饰层；

（7）绝缘支撑架或绝缘隔板、绝缘树脂混合砂浆层组成绝缘单元段，绝缘单元段四周的分隔缝进行绝缘胶收口。

优选的方案为垫层或找平层表面设置透气孔，绝缘单元段底面贴有抗拉网格布。

本发明的地铁站台绝缘层结构及其施工方法，解决了现有技术中站台绝缘层结构结构缺陷、成本较高、工期较长及过程控制复杂的缺陷以及绝缘层材料本身老化性能弱、粘接及抗压强度差、需要翻边、施工时容易被破坏且不易发现破位置和及时修复、完工后容易导致地面装修层空鼓、脱落及绝缘失效、耐久性差等技术缺陷。

附图说明

图1为本发明的结构示意图；

图2为本发明的结构示意图，其中11为列车轨道。

具体实施方式

下面结合附图1-2及具体实施方式，对本发明作进一步详细的说明，但该具体实施方式并不用于限定本发明的保护范围。

实施例1