[发明专利]一种直升机旋翼

说明书

技术领域

本发明涉及直升机旋翼桨技术领域。

背景技术

直升机发动机驱动旋翼提供升力，旋翼的升力工作原理实际上和固定翼飞机的机翼一样，只是直升机旋翼是在发动机驱动下，主动与空气接触产生升力，把直升机举托在空中。固定翼飞机有固定的机翼，通过发动机产生推力的过程里，气流快速通过机翼上下面时产生的气压差，或者说升力使飞机翱翔于天空。

现有的直升机旋翼都是用炭纤维复合材料做的，这样具有质量轻强度高的特点。在实际中，由于直升机旋翼的半径很大，在静止状态下和高速旋转状态下，旋翼的状态是不一样的，在承重状态下会发生向上弯曲。

目前解决上述问题的办法就是通过改进旋翼的材料，来提高其刚度，效果不明显。

发明内容

本发明提供一种直升机旋翼，通过结构的改变来提高旋翼的强度和刚度。

本发明解决其技术问题所采取的技术方案是：一种直升机旋翼，包括主轴、旋翼和拉杆，所述旋翼通过十字接头可在三维空间内调节的安装主轴上，所述拉杆安装在主轴和旋翼之间，且在所述拉杆的带动下可以调整旋翼的角度，其特征在于，在所述旋翼的上方设有辅助旋翼，所述辅助旋翼通过十字接头可在三维空间内调节的安装主轴上，且在所述旋翼和辅助旋翼之间设有使二者同步调整角度的连杆，所述连杆一端铰接在旋翼上，另一端铰接在辅助旋翼上；在所述旋翼和辅助旋翼自由端之间设有连接件，所述连接件一端铰接在旋翼上，另一端铰接在辅助旋翼上。

所述的连接件为“工”字形，且连接件中的上下两横杆分别与旋翼和辅助旋翼进行铰接。

所述的连接件为“V”字形，且连接件两端部分别与旋翼和辅助旋翼进行铰接。

本发明通过在旋翼的上方或者下方设置一个辅助旋翼，可以形成一个有效的支撑，使得旋翼由悬臂梁转变为具有辅助支撑的三角形结构，同时辅助旋翼也有明显的提升效果，大大提高了旋翼的机械强度，改进效果明显，可适用于直升机使用。

附图说明

图1为发明的原理图；

图2为旋翼与辅助旋翼连接示意图；

图3为工字型连接件的立体图；

图4为图2中AA剖视并放大后的图；

图5为另一实施例的原理图；

图6为V字形连接件的连接图；

具体实施方式

众所周知，直升机是靠机翼的旋转来产生升力的，旋翼面积的大小就决定直升机升力的大小，越大的直升机它的旋翼相对的就越宽、越长现在各国生产的直升机型号众多，其结构形式大部分是采用单轴旋转主翼来产生升力以及单轴旋转尾翼来配合平衡反作用力，再者就有同心双轴各自反方向旋转机翼来平衡反作用力的如卡-27/卡-28直升机，还有目前才装备部队的‘鱼鹰’支奴干等等。我们观察到大型的直升机的机翼在静止时，它的机翼外缘是向下自然弯曲的，同时在起飞的时候，它机翼外缘相对旋转的轴心是向上翘起的，我们知道塔吊为了防止横向塔臂吊重物时向下弯曲，会在横向塔臂的上方斜拉几道钢索，我们知道三条直线的连接可以形成一个最稳固的几何图形，任何一条直线的变形，会牵连到其它的两条直线。本发明的特点是将上下同轴、同向旋转的上下旋翼类似塔吊那样。我们可以将外缘上下机翼的连接件设计成V字形，或者设计成‘工’字形，无论那种结构形式，关键在保证结构强度的情况下，尽量减少上下机翼旋转时所产生的迎面阻力，调整直升机飞行方向对旋冀做上下运动的拉杆，继续使用单轴单方向旋转机翼的原理，在拉杆对机翼做上下运动原理的基础上，再增加一套对上旋翼旋转时的上下拉杆，这样就形成了一个在单轴上有上下两组旋翼向相同方向旋转，由于上下两套连杆相互关联，这样就可以保证直升机在调整方向时，就可以保证上下两组旋翼做上下运动时的一致性。上下两组旋翼形成的三角形也可以是倒三角形，直升机的平衡尾翼也可以采用此结构形式，总之此发明可以增加旋翼的强度，可以提高直升机变换运动时的灵敏度，也可以减少旋翼旋转的直径，尤其是可以减小了武装直升机的目标，从而提高了武装直升机在战时的生存能力。

作为一种具体的构造形式，具体实施如下：

如图1至图4所示，一种直升机旋翼，包括主轴1、旋翼2和拉杆3，旋2翼通过十字接头4可在三维空间内调节的安装主轴1上，拉杆安装在主轴和旋翼之间，拉杆与动力系统连接，所以在拉杆的带动下可以调整旋翼的角度，这种连接方式和现有的直升机驱动方式相同。