[发明专利]轨道车辆机房隔音墙安装结构

说明书

技术领域

本发明涉及轨道车辆机房隔音墙安装结构，属于轨道车辆车体结构设计技术领域。

背景技术

机房隔音墙位于发电车机房与配电室之间，机房内的机组在工作时噪声很高，工作人员与其只有一隔音墙之隔，隔音墙的密封性不好，噪声直接会影响到配电室的车内环境，故隔音墙的密封性能非常重要。以往的发电车机房隔音墙两侧骨架开口，无立柱，骨架未形成框架，吊装时刚度较差，容易扭转变形。组装时隔墙板与侧墙立柱和车顶弯梁采用搭接方式，侧墙立柱和车顶弯梁位置必须对齐，位置要求较高。车顶和侧墙做为两个单独部件组装，在整车组装时，车顶弯梁和侧墙立柱很难对齐，工艺不易保证；与侧墙立柱和车顶弯梁采用密集点焊，隔音墙下横梁直接落在底架波纹地板对接的立板上，横梁仅与波纹地板波峰处焊接，隔音墙的隔音效果较差。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是，克服现有技术的上述缺点，提供一种轨道车辆机房隔音墙安装结构，其密封隔音效果好，降低了工艺组装的难度，增加了隔音墙本身的扭转刚度。

为了解决以上技术问题，本发明提供的轨道车辆机房隔音墙安装结构，其特征在于：所述隔音墙的两侧满焊连接有角型立柱，所述角型立柱的外立面的一侧与侧墙立柱满焊连接，另一侧与侧墙立柱段焊或密集点焊连接；所述隔音墙的下横梁下方满焊连接有补板，所述补板的一侧与波纹地板间的对接立板满焊连接，所述隔音墙上端于车顶弯梁间为满焊连接。

进一步的，所述补板的另一侧与波纹地板波峰焊接。

本发明机房隔音墙安装结构在隔音墙两侧增加了两根角型立柱，提高了隔音墙的抗扭转性能，组装时便于调节隔音墙的位置，降低了隔音墙的组装难度；两侧增加的角型立柱与隔墙板满焊，与侧墙立柱一侧满焊，一侧段焊，提高隔音性能；底架波纹地板对接位置焊一补板，补板与波纹地板对接立板满焊，隔音墙下横梁与补板满焊，提高了隔音性能；隔音墙与车顶的焊接改为满焊，提高了隔音墙的隔音性。

可见，本发明机房隔音墙安装结构密封隔音性能较好，组装工艺简单，抗扭转性能较好。

附图说明

下面结合附图对本发明作进一步的说明。

图1为本发明轨道车辆机房隔音墙结构示意图。

图2为本发明轨道车辆机房隔音墙的角型立柱与侧墙立柱连接示意图。

图3为本发明轨道车辆机房隔音墙的下横梁与补板、波纹地板连接示意图。

图4为本发明发明轨道车辆机房隔音墙的上端与车顶弯梁连接示意图。

图中标号示意图下：

1-隔音墙，2-角型立柱，3-侧墙立柱，4-下横梁，5-补板，6-波纹地板，7-对接立板，8-车顶弯梁。

具体实施方式

如图1、图2、图3所示，本实施例轨道车辆机房隔音墙安装结构，隔音墙1的两侧满焊连接有角型立柱2，本例中角型立柱2采用断面为3X35X85mm的角铁，角型立柱2的外立面的一侧与侧墙立柱3满焊连接，另一侧与侧墙立柱3段焊或密集点焊连接；隔音墙的下横梁4下方满焊连接有补板5，补板的尺寸为2X120X3000mm，补板5的一侧与波纹地板6间的对接立板7满焊连接，补板5的另一侧与波纹地板6波峰处焊接；隔音墙1上端于车顶弯梁8间为满焊连接。

可见，本发明隔音墙与车体四周均为满焊，提高了隔音性能。该机房隔音墙安装结构隔音性能较好，组装工艺简单，抗扭转性能较好，以后发电车隔音墙可参考借鉴。

除上述实施例外，本发明还可以有其他实施方式。凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本发明要求的保护范围。