[发明专利]弹簧缓冲限位减震器

说明书

技术领域

本发明涉及一种提高车辆行驶过程中稳定性的车用减震器，具体涉及一种弹簧缓冲限位减震器。 

背景技术

目前机动车使用中的一个常见问题是减震器密封不良所导致的漏油现象。其泄漏部位常在储液缸与活塞杆的密封处，及储液缸内壁的密封处。在活塞杆的密封部位通常采用的是带自紧弹簧的橡胶密封材料。使用中的磨损会使其密封性能降低，而长期受其上方减震弹簧压力的作用，该柔性材料的密封件产生的变形，则会加剧因磨损使密封性能已受影响的该密封件的泄漏程度。公告号为CN 2161496的中国专利文献提供了一种用于“标志”型汽车的避震器油封装置，通过在位于与两橡胶密封件之间的加强片上加设一“[”型构件，以防止减震弹簧压力造成该加强片的上翘。但其只能解决对储液缸内壁部位的密封问题。此外，现有减震器还普通存在一个缺点，由于工作缸为圆柱型，连杆活塞在缓冲液压时，只能进行一级缓冲，因此导致缓冲力不够，容易引起车身剧烈震动。 

发明内容

本发明的目的在于提供一种新结构的弹簧缓冲限位减震器，其不仅能有效防止活塞杆与储液缸内壁的泄漏，提升行驶中的减震效果，而且结构简单，易于装配。 

为实现这一减震目的，本发明的技术方案是：一种弹簧缓冲限位减震器，包括同轴设置的活塞杆、工作缸和储油缸，工作缸下部设置有压缩阀和补偿阀，活塞杆的下部设置有活塞、伸张阀和流通阀，工作缸的顶部设置有导向座和油封，储油缸的顶部设置有防尘罩，所述活塞杆的管身表面设有螺旋线排列的油槽，所述活塞杆上还设有限位块，所述工作缸和储油缸之间设有连接件，所述连接件与限位块之间设有弹簧，所述的工作缸体由直径不同的第一缸体和第二缸体组成，第一缸体与第二缸体之间设有过渡段。 

作为本发明的改进，所述防尘罩的侧壁由等径段和渐缩段构成，等径段和渐缩段连接处形成限位点，在渐缩段处的防尘盖体内形成缓冲腔。 

作为本发明的改进，所述工作缸上部和下部分别设置有过滤网，所述过滤网上均匀布置有磁铁。 

作为本发明的改进，所述弹簧套在活塞杆的外侧，弹簧的一端通过固定在活塞杆上的限位块定位，另一端抵接在连接件的内表面。 

本发明结构上的优点在于：密封件的内外柱面结构分别与活塞杆和储液缸内壁面紧密接触，以保持良好的密封性，并且还能克服活塞杆对密封材料件所造成的磨损的影响。同时在活塞杆上设置网状磨纹，提高了活塞杆表面与油的附着力，形成良好的润滑油膜，改善了摩擦副的工作条件，由减小了摩擦阻力，克服了活塞杆运动过程中所出现的爬行、阻滞现象的发生，使减震器低速特性曲线丰满、圆滑。此外工作缸为二级油缸组成，连杆活塞在缓冲液压时，可以进行二级缓冲，缓冲力较大，不易引起车身剧烈震动。此外，在活塞杆的管身表面设有螺旋线排列的油槽，使润滑油充分注射到活塞杆与缸体的配合间隙内，润滑效果更佳。同时加装了弹性装置，进一步保证了减震器的综合性能，延长了使用寿命。 

附图说明

图1为本发明实施例的结构示意图。 

其中：1.防尘罩，2.活塞杆，3.导向座，4.工作缸，5.流通阀，6.补偿阀，7.压缩阀，8.储油缸，9.伸张阀，10.过滤网，11.磁铁。 

具体实施方式

下面参照附图结合实施例对本发明进一步说明。 

如图1所示，一种弹簧缓冲限位减震器，包括同轴设置的活塞杆、工作缸和储油缸，工作缸下部设置有压缩阀和补偿阀，活塞杆的下部设置有活塞、伸张阀和流通阀，工作缸的顶部设置有导向座和油封，储油缸的顶部设置有防尘罩，所述活塞杆的管身表面设有螺旋线排列的油槽，所述活塞杆上还设有限位块，所述工作缸和储油缸之间设有连接件，所述连接件与限位块之间设有弹簧，所述的工作缸体由直径不同的第一缸体和第二缸体组成，第一缸体与第二缸体之间设有过渡段。其中，所述防尘罩的侧壁由等径段和渐缩段构成，等径段和渐缩段连接处形成限位点，在渐缩段处的防尘盖体内形成缓冲腔。所述工作缸上部和下部分别设置有过滤网，所述过滤网上均匀布置有磁铁。所述弹簧套在活塞杆的外侧，弹簧的一端通过固定在活塞杆上的限位块定位，另一端抵接在连接件的内表面。 

需要指出的是，上述实施例虽对本发明作了比较详细的文字描述，但这些文字描述只是对本发明设计思路的简单描述，而不是对本发明思路的限制。凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本发明要求的保护范围。