[发明专利]AMT动力链控制器

说明书

技术领域    

本发明涉及一种AMT动力链控制器，属机动车辆动力系统控制技术领域。

背景技术    

内燃机已得到充分的发展和应用。尤其在车辆上的应用几乎已涉及每个家庭。变速箱的应用也和车辆的发明和应用紧密联系在一起，尤其是机械式自动变速箱（AMT）的出现使得车辆动力链的高效和驾驶方便结合到一起。但是目前，从控制来讲，每一个车上都有一个单独控制发动机的控制器——ECU，还有一个专门控制AMT的控制器——TCU。在实际运行中，TCU要和ECU进行很多信息交流以及相互制约控制。这些信息的交流受到通讯线路的限制和时间的滞后。这不仅增加了成本，还增加了线束、增加了重量、增加的空间要求、增加了系统的复杂程度、降低了系统的可靠性。

发明内容    

本发明的目的是，为了使AMT车辆的动力链轻量化、低成本、高效率、高可靠性。本发明公开一种针对AMT车辆的动力链设计的既可控制发动机，同时又能控制机械式自动变速箱的高集成度AMT动力链控制器。

本发明的技术方案是，本发明AMT动力链控制器能同时用于控制车辆的发动机和机械式自动变速箱。所述AMT动力链控制器由中央处理单元、电源单元、信号采集单元、输出单元和通讯单元所组成；电源单元接中央处理单元的电源接口；信号采集单元接中央处理单元的输入接口；输出单元接中央处理单元的输出接口；通讯单元接中央处理单元的通讯接口；中央处理器对信号进行分析进而确定对发动机及自动变速箱的控制。 

所述信号采集单元包括发动机和变速箱的模拟量信号采集单元、发动机和变速箱的数字量信号采集单元和发动机和变速箱的载波量信号采集单元； 

所述输出单元包括模拟量输出单元、开关量输出单元、AMT驱动机构电机控制输出单元、发动机节气门控制输出单元、燃油泵输出单元、发动机火花塞点火控制输出单元和发动机喷油嘴控制输出单元。

所述中央处理器在起步、蠕动和换挡期间，对发动机的点火时间、喷油量大小的控制，不仅仅是决定于驾驶员踩下油门踏板的深度，而更重要的是根据AMT变速箱的换挡状态来确定。     

本发明AMT动力链控制器AMTPCU通过其模拟量信号采集单元、数字量信号采集单元、载波量信号采集单元以及通信网络收集驾驶员操作、车身控制器（BCM）、车身稳定性控制系统（ESP）和车辆行驶等有关数据后，进行滤波、分析处理。然后对驾驶员所需求的扭矩进行评估，在发动机燃油、路况、车况等因素决定发动机最佳输出扭矩、变速箱最佳挡位，并控制发动机火花点火角、控制喷油嘴的喷油量、并执行换挡控制以满足经济性、动力性、安全性、持续性。

一个AMT动力链控制器控制器具有即控制发动机又控制AMT的全部功能，它体积小、重量轻、线束简单、无需发动机和变速箱通过CAN总线通讯、造价低、反应快速、集成可靠。它不只是将ECU和TCU装入同一个盒子，而是在信号处理、资源共享、控制同步、相互考核防止出错等方面优化以达到资源共享、控制同步、反应快速、集成可靠的目的。 

本发明的有益效果是，本发明AMT动力链控制器（AMTPCU）既控制发动机又控制变速箱，这不仅降低了控制器的成本，还简化了线束、减轻了重量、降低了空间要求、简化了系统、提高了系统的可靠性，向车辆轻量化、低成本、高效率、快速、高可靠性的目标迈进了一大步。 

本发明适用于AMT车辆使用。 

附图说明    

图1为本发明AMT动力链控制器控制结构示意图；

图２为本发明AMT动力链控制器AMTPCU实物外形图；

图３为本发明AMT动力链控制器AMTPCU硬件结构示意图。

具体实施方式  

本发明的具体实施方式如下：

本实施例AMT动力链控制器AMTPCU的产品外形如图２所示。

本实施例AMT动力链控制器AMTPCU的主结构如图３所示。它由中央处理单元、电源单元、信号采集单元、输出单元和通讯单元所组成。电源单元接中央处理单元的电源接口；信号采集单元接中央处理单元的输入接口；输出单元接中央处理单元的输出接口；通讯单元接中央处理单元的通讯接口。 

输出单元包括模拟量输出单元、开关量输出单元、AMT驱动机构电机控制输出单元、发动机火花塞火花控制输出单元、喷油嘴控制输出单元、发动机节气门控制输出单元以及其它一些辅助控制输出单元。