[发明专利]回流式液力机械自动变速传动装置

说明书

技术领域

本发明属于机械传动技术领域，具体的说，涉及一种回流式液力机械自动变速传动装置。 

背景技术

目前汽车上大量采用的可连续变速的传动装置主要包括金属带/金属链传动和液力机械变速传动两种方式，规定变速装置的最大速比与最小速比的比值为其速比变化范围，对于一种理想的轿车连续变速系统，其变速比范围在6以上才保证发动机在不同油门开度下的稳态工作点始终在最佳然后经济线上。就金属带/金属链无极变速传动装置，受结构尺寸的限制，其速比变化范围通常为5.1左右，低于轿车变速系统理论速比变化范围。在满足轿车动力性的前提下，为了确保发动机稳态工作点始终在最佳燃油经济控制线上，必须拓宽金属带/金属链无极变速传动的速比变化范围，金属带/金属链无极变速传动装置还存在传动效率偏低的问题。专利申请号为200610054549.4，名称为“汽车回流式无级变速传动装置”的发明专利申请公开了一种以金属带作为回流调速机构的汽车无级变速传动装置，该汽车回流式无级变速传动装置主要是由:金属带无级调速装置、定速比传动装置、行星排装置、离合器组、制动器、一级减速齿轮副、差速器等组成，目的在于克服现有汽车无级变速传动装置速比变化范围偏窄、传动效率偏低的问题。 

就液力机械变速传动而言：目前，液力机械传动在工程机械传动系中广泛的应用，提高传动系的传动效率十分重要。公知的液力机械传动是液力变矩器、齿轮变速箱、主传动和终传动组成，充分利用液力变矩器低速增扭的作用，采用液力变矩器起步，并在汽车车速达到某一阚值后闭锁液力变矩器，使液力机械自动变速器成为纯机械传动，以此消除变矩器平均效率偏低的缺陷；这种传动的主要缺点是由于变矩器效率低且成抛物线状，低速比工况即车辆启动时效率从零开始增加，通常达到75％认为进入高效区，通过最高效率点开始下降进入高速比时开始急剧下降，绝对零负荷是效率为零。 

具体地，出现了AT、AMT、CVT、DCT等各种类型的自动变速箱，一、液力自动变速器（AT.Automatic Transmission），其基本形式是液力变矩器与旋转轴式机械变速器的串联。这种液力自动变速器的主要优点有：1.液力变矩器的自动适应性使其具有一定范围的无级变速及变矩能力，对外部负载有自动调节和适应性能，从根本上简化了操作；2.液力传动本身具有一定的减震性能，能够有效地降低传动系的尖峰载荷和扭转转动，延长了传动系的寿命；3.汽车起步平稳，加速迅速、均匀、柔和；4.车辆的通过性好。目前AT是车辆自动变速器的主导产品，但AT的主要缺点是传动机构复杂、制造成本高以及传动效率低。 

二、电控机械式自动变速器（AMT.Automated Manual Transmission），该变速器是在原有固定轴式齿轮变速箱的基础上，把选挡、换挡、离合器及发动机油门的操纵控制自动化，其优点在于：1.传动效率高；2.结构简单成本低；3.生产继承性好容易制造。AMT是自动变速技术的一个重要发展方向，但是AMT由于受燃油经济性和排放法规的限制，故而发展受到一定的限制。三、机械式无级变速器（CVT.Contunuously Variable Transmission），该变速器克服了前两种 自动变速器固有的齿轮传动比不连续和零件数量过多的缺点，但是由于CVT是摩擦传动，故而导致效率低，所使用的传动带或链制造技术难、加工精度要求较高，使用的材质要求更高，维修更是困难。四、双离合器式自动变速器（DCT.Double Clutch Transmission），该离合器采用了两个离合器，两个离合器分别与两个输入轴相连接，它的主要特点是在换挡过程中，发动机的动力始终不断地被传递到车轮，这样的换挡过程为动力换挡，车辆实现了动力换挡，极大的提高换挡舒适性，但是也存在传动效率低等不足。 

发明内容

为解决以上技术问题，本发明的目的在于提供一种传动效率高、功率损失小的回流式液力机械自动变速传动装置。 

本发明目的是这样实现的：一种回流式液力机械自动变速传动装置，其要点是：包括输入轴、中间轴、行星排和液力变矩器，其中所述行星排包括行星架、太阳轮和齿圈，所述液力变矩器包括泵轮和涡轮，所述中间轴一端与所述输入轴连接，另一端与所述行星架连接，所述太阳轮与所述泵轮相连，所述涡轮与所述输入轴固连。