[发明专利]一种组合插接结构

说明书

技术领域

本发明涉及一种组合式隔板，尤其可应用在运输工具上的车厢或箱体的侧壁，具体是一种组合插接结构。 

背景技术

目前随着现代化生活的加快，各地区之间的货物交流也越来越多，而承载货物的箱体一般采用集装箱或者火车运输，无论是火车还是汽车运输，总需要具有一定承载能力的车厢或箱体。现有的汽车或火车箱体由钢板铆接而成，自重大，载货能力低。 

特别体现在铁路运输中，在鼓励大力发展铁路运输的过程中，目前也存在一些需要解决的问题，首先是提高运量，尽量的减轻车厢自重，以提高效率。现有的车厢均为采用铆钉将各个侧板和立柱、顶梁、底架等铆接在一起。因为在车厢生产时，只能是按照一定的施工方向，一片片衔接在一起，一辆车只能有一两个人工作，其他人无法插手，因此生产效率较低，车厢的生产速度上受到了极大的限制。而且使用过多的铆钉需要在侧板上打很多孔，然后还要使用铆钉固定，打孔降低了车箱侧板的强度，大量的使用铆钉同时也增加了车厢的重量，使得整体车厢的自重增加，车厢的运输比容就下降。因此为了提高运输能力，在保证其结构强度的基础上降低车厢自重，提高车厢的生产组装速度，需要设计一种新型车厢以满足现有需求。 

发明内容

本发明的目的就是为解决现有技术存在的问题，而设计了一种组合插接结构，不仅车厢自重低而且其组装速度快，生产效率高。 

本发明的技术方案为：一种组合插接结构，包括横梁I，横梁II，以及连接横梁I、横梁II的侧板，所述横梁之间还设有立柱，所述立柱通过卡接机构与侧板相互卡接在一起；所述卡接机构包括有设置在立柱两侧的的卡槽，卡槽与侧板两侧的卡接凸棱相互配合连接。 

所述立柱与侧板之间连接处设有销。 

所述侧板的两侧卡接端的内表面或端面设有长条凹槽I，所述凹槽I与卡接凸棱平行设置；所述立柱的卡槽内设有与凹槽I配合的凹槽II；在所述凹槽I和凹槽II之间形成的孔中插接销。 

所述侧板的外表面设有若干立筋。 

所述立柱和侧板为铝合金型材，所述侧板为挤压成型。 

所述卡接凸棱的截面还可为T形或圆形或多边形。 

所述侧板的上、下两端分别与横梁I、横梁II铆接在一起。 

本发明的有益效果可通过上述方案得出：由于本方案中采用卡接机构将侧板和立柱连接在一起，侧板一次性压制而成，使用时只需将各个侧板和立柱插接起来，然后用销插入卡槽内形成的销孔中即可，无需使用铆钉铆接，即节省施工时间而且免去了销钉的重量，减轻了车厢的自重。并且由于侧板是整体不需要开孔等后期加工，节省了加工时间也提高了侧板在使用时的结构强度。本发明结构简单，但是连接结构强度高，提高了车厢的运输能力，而且简化了车厢的组装工艺流程，提高了车厢的生产效率。本发明不仅可应用在火车车厢中，同样也可用于生产汽车车厢或者其他箱体结构。 

由此可见，本发明与现有技术相比具有实质性特点和进步，其实施的有益效果也是显而易见的。 

附图说明：

图1为本发明的结构示意图；

图2为图1的A-A剖视示意图；

图3为图1中B-B方向视图；

图4为本发明中立柱与侧板连接处的截面结构示意图；

图5为横梁I的截面结构示意图；

图6为横梁II的截面结构示意图；

图7为侧板的结构示意图；

图8为图7的A处放大示意图；

图9为立柱的结构示意图；

图10为图9的B处放大示意图；

图11为销设置在侧板内侧时的连接结构示意图。

其中，1为侧板，2为卡接凸棱，3为凹槽I，4为立柱，5为卡槽，6为凹槽II，7为销，8为横梁I，9为横梁II。 

具体实施方式：

为了更好地理解本发明，下面结合附图来详细解释本发明的实施方式。