[发明专利]轿车防盗系统

说明书

技术领域

本发明属于汽车技术领域，具体地说，特别涉及轿车上的防盗锁紧装置。 

背景技术

目前，轿车上的防盗装置一般都是通过控制制动油路的开断来实现的。而制动油路的开断由单向阀控制，该单向阀由电机驱动一根小轴作轴向移动来顶开。上述方式不仅结构复杂、组装困难、生产成本较高，而且要求输出的力矩大，一方面对电机功率的要求高；另一方面，容易发生卡死现象，可靠性没有保障。 

发明内容

本发明所要解决的技术问题在于提供一种可靠性好的轿车防盗系统。 

本发明的技术方案如下：一种轿车防盗系统，包括制动踏板（17）、真空助力器（16）、ABS或ESP（14）和车轮制动器（20），所述制动踏板（17）与真空助力器（16）的一端连接，真空助力器（16）的另一端通过进油管路（15）与ABS或ESP（14）的进油口连接，在ABS或ESP（14）的出油口接有制动油管（13），在所述制动油管（13）与车轮制动器（20）之间设有控制盒（1），该控制盒（1）内并排设置阀体（2）和电机（3），所述阀体（2）上开有一个进油口（2a）和至少一个出油口（2b），其中，进油口（2a）与制动油管（13）连接，并且进油口（2a）与阀体（2）内的进油通道（2c）连通，所述出油口（2b）通过出油管路与车轮制动器（20）连接，且出油口（2b）与阀体（2）内的出油通道（2d） 连通，在所述进油通道（2c）与出油通道（2d）之间连通有第一控制孔（2e），该第一控制孔（2e）内安装单向阀（4），在所述进油通道（2c）与出油通道（2d）之间还相对设置有第二控制进油孔（2f）和第二控制出油孔（2g），所述第二控制进油孔（2f）与进油通道（2c）相通，第二控制出油孔（2g）与出油通道（2d）相通，在所述第二控制进油孔（2f）与第二控制出油孔（2g）之间设置阀芯（5），该阀芯（5）为圆柱结构，并穿设在阀体（2）中，在阀芯（5）的径向上开有控制通道（5a），该控制通道（5a）能够与第二控制进油孔（2f）及第二控制出油孔（2g）连通，所述阀芯（5）的一端伸出阀体（2）外，并通过齿轮传动装置与所述电机（3）的输出轴连接。 

采用以上技术方案，阀体设置一个出油口，相应地与一个车轮制动器连接；阀体外连两个出油口，相应地与两个车轮制动器连接；阀体外连四个出油口，相应地与四个车轮制动器连接。 

电机通过控制电路与防盗开关电连接。当轿车在不使用停止的情况下，启动防盗开关，使电机运转，电机的输出轴通过齿轮传动装置带动阀芯旋转90°，使阀芯上的控制通道与第二控制进油孔及第二控制出油孔错开，第二控制进油孔及第二控制出油孔之间的通路被切断，阀芯处于关闭状态。此后踩下制动踏板，该制动踏板的动作通过真空助力器使进油管路中的液压油向阀体进油通道流动，进油通道中的液压油冲开第一控制孔中的单向阀，流入阀体出油通道中，再通过出油口及出油管路流向车轮制动器，并推动车轮制动器中的制动缸向制动盘的方向运动，直至制动缸上的制动片将制动盘锁紧，从而完成驻车状态下的车轮制动，实现了防盗功能。要解除制动，只需通过电机控制阀芯旋转90°，使阀芯上的控制通道与第二控制进油孔及第二控制出油孔连通即可，此时在制 动踏板回位机构的作用下，制动踏板及真空助力器复位，阀体出油通道中的液压油通过第二控制出油孔、阀芯控制通道和第二控制进油孔流向进油通道，制动缸离开制动盘。 

由此可见，本发明结构简单、制作及组装方便、生产成本低；采用阀芯的旋转来控制油路的通断，转动灵活，不会发生卡滞或卡死现象，可靠性好；阀芯的旋转由电机通过齿轮传动装置控制，这样要求输出的力矩小，对电机功率的要求低，能进一步降低生产成本。 

所述齿轮传动机构由主动齿轮（6）、中间大齿轮（7）、中间小齿轮（8）、中间轴（9）和从动齿轮（10）构成，所述主动齿轮（6）安装于电机（3）的输出轴上，该主动齿轮（6）与中间轴（9）上的中间大齿轮（7）相啮合，在中间轴（9）上套装中间小齿轮（8），该中间小齿轮（8）与阀芯（5）上的从动齿轮（10）啮合。以上结构一方面结构紧凑，能有效减小整个锁紧装置的体积；另一方面，通过中间齿轮的过渡能降低力矩，这样配备较小功率的电机即可，不仅成本更低，而且传动平稳、可靠。