[发明专利]适用多供电模式的混合动力动车组牵引变流器无效
| 申请号： | 201310253122.7 | 申请日： | 2013-06-24 |
| 公开（公告）号： | CN103401433A | 公开（公告）日： | 2013-11-20 |
| 发明（设计）人： | 刁利军;刘志刚;张钢;王磊;牟富强;董侃;赵明花;李军;王成涛;李雪飞;韩伟;阮白水;杜会卿;邱瑞昌;徐春梅;何文辉;金哲铭;路亮 | 申请（专利权）人： | 北京千驷驭电气有限公司;北京交通大学;长春轨道客车股份有限公司 |
| 主分类号： | H02M5/46 | 分类号： | H02M5/46 |
| 代理公司： | 北京同立钧成知识产权代理有限公司 11205 | 代理人： | 刘芳 |
| 地址： | 100082 北京市海淀区*** | 国省代码： | 北京;11 |
| 权利要求书： | 查看更多 | 说明书： | 查看更多 |
| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 适用 供电 模式 混合 动力 车组 牵引 变流器 | ||
1.一种适用多供电模式的混合动力动车组牵引变流器，其特征在于，包括牵引变压器接口、动力包接口、第一预充电装置、第二预充电装置、整流器、直流环节和牵引逆变器；
所述牵引变压器接口与所述整流器的输入端连接，所述动力包接口与所述整流器的输入端连接，所述直流环节并联在所述整流器的输出端直流母线上，所述整流器的输出端与所述牵引逆变器的输出端连接，所述牵引逆变器的输出端用于与动车组的牵引电机连接；
所述第一预充电装置设置在所述牵引变压器接口与所述整流器之间的电路上，所述第二预充电装置设置在所述动力包接口与所述整流器之间的电路上。
2.根据权利要求1所述的动车组牵引变流器，其特征在于，还包括储能装置接口、第三预充电装置和DC/DC斩波器；
所述储能装置与所述DC/DC斩波器连接，且并联在所述整流器的输出端直流母线上，所述第三预充电装置设置在所述储能装置与所述整流器之间的电路上。
3.根据权利要求1或2所述的动车组牵引变流器，其特征在于，还包括过并联在所述整流器的输出端直流母线上的过压抑制电路，所述过压抑制电路包括串联的IGBT功率器件和能量吸收电阻。
4.根据权利要求1或2所述的动车组牵引变流器，其特征在于，还包括辅助变流器，所述辅助变流器并联在所述整流器的输出端直流母线上。
5.根据权利要求1或2所述的动车组牵引变流器，其特征在于，所述直流环节包括支撑电容和电容放电电阻。
6.根据权利要求5所述的动车组牵引变流器，其特征在于，所述第一预充电装置、第二预充电装置和第三预充电装置均包括主接触器、预充电接触器和预充电电阻；
所述主接触器用于控制主电路的通断，所述预充电接触器用于分别控制所述第一预充电装置、第二预充电装置和第三预充电装置向所述支撑电容预充电。
7.根据权利要求2所述的动车组牵引变流器，其特征在于，所述DC/DC斩波器包括两个IGBT功率器件和一个电抗器；
所述两个IGBT功率器件连接后与电抗器连接。
8.根据权利要求1或2所述的动车组牵引变流器，其特征在于，所述储能装置接口可与蓄电池、超级电容、飞轮或燃料电池储能装置相连。
9.根据权利要求1或2所述的动车组牵引变流器，其特征在于，所述整流器为四象限整流器。
该专利技术资料仅供研究查看技术是否侵权等信息，商用须获得专利权人授权。该专利全部权利属于北京千驷驭电气有限公司;北京交通大学;长春轨道客车股份有限公司，未经北京千驷驭电气有限公司;北京交通大学;长春轨道客车股份有限公司许可，擅自商用是侵权行为。如果您想购买此专利、获得商业授权和技术合作，请联系【客服】
本文链接：http://www.vipzhuanli.com/pat/books/201310253122.7/1.html，转载请声明来源钻瓜专利网。
- 上一篇：一种陷波可调且通带可调的双陷波UWB滤波器
- 下一篇：一种新型铅酸蓄电池
