[发明专利]一种单电机混联混合动力驱动系统

说明书

技术领域

本发明涉及汽车动力系统，具体指一种单电机混联混合动力驱动系统，属于混合动力汽车技术领域。

 

背景技术

混合动力汽车是指汽车动力即包括传统的内燃机驱动，也包括电力驱动，具有节油、环保、经济的特点。混合动力作为汽车业发展的一个方向，目前在行业内形成一个研究热点。混合动力汽车动力总成构型有串联、并联和混联三种形式。串联形式结构简单、控制容易但效率低下、成本高。并联形式一般用于微混、中混，匹配A级、B级等车型，而更高级的乘用车及更高的节油混动车型常采用混联形式，而混联形式结构复杂，控制困难。

目前混联混合动力汽车动力总成一般由发动机、第一电机（可做发电机）、第二电机（主驱动电机）、变速机构、动力电池、离合器、动力耦合装置、差速器等组成。为实现动力耦合和变速功能，现主要有两条技术路线：一种是采用可控离合器，离合器、动力合成装置、变速器都为独立机构，此方案有点是控制简单，缺点是传动机构多，布置困难；另一种是采用行星齿轮机构，有点是结构紧凑，布置方便，缺点是发动机、电机需根据结构要求重新设计，且两台电机需两套控制系统，选型困难，控制复杂。

 

发明内容

针对现有技术存在的上述不足，本发明的目的是提供一种整体结构简单、紧凑，易于整车布置，控制简单的单电机混联混合动力驱动系统。

本发明的技术方案是这样实现的：

一种单电机混联混合动力驱动系统，包括发动机、电机、离合器、启动机构、变速机构和箱体，变速机构的输出与差速器连接，所述电机包括电机定子、电机转子和机壳，其特征在于：其中离合器为两套，分别为离合器B和离合器C；所述电机机壳通过轴承安装在箱体上并可与电机定子一起转动；发动机与电机定子刚性联接，电机定子通过离合器C与电机转子可离合地联接，电机转子与变速机构刚性联接；所述电机定子与箱体之间通过离合器B可离合地联接。

上述机构中定子和转子均可转动，本质上没有区别，故联接方式上两者可以互换，即发动机与电机转子刚性联接，电机转子通过离合器C与电机定子可离合地联接，电机定子与变速机构刚性联接；所述电机转子与箱体之间通过离合器B可离合地联接。

在电机定子与电机转子之间设有传感器，传感器用于检测电机定子与电机转子间的相对转速，传感器的输出接控制系统，控制系统接电机用于根据传感器的检测结果控制电机转速。

在发动机与电机定子之间设有减震飞轮或双质量飞轮。

所述启动机构为外动力驱动的涡轮蜗杆，涡轮蜗杆位于离合器B与箱体之间。也可以所述启动机构通过电机定子与发动机联接，以便启动发动机。

作为上述双离合器的变形，也可以通过一个离合器和一个同步器实现定子与转子或定子与箱体的离合，具体离合器位于定子与哪个之间，由同步器进行切换。具体结构也包括发动机、电机、离合器、启动机构、变速机构和箱体，变速机构的输出与差速器连接，所述电机包括电机定子、电机转子和机壳，电机机壳通过轴承安装在箱体上并可与电机定子一起转动；发动机与电机定子刚性联接，电机定子通过离合器L联接同步器T，同步器T的另两个端子分别接电机转子和箱体，由同步器T择一地使电机转子或箱体通过离合器L联结电机定子，电机转子与变速机构刚性联接。该机构中定子和转子在联接方式上同样可以互换，即发动机与电机转子刚性联接，电机转子通过离合器L联接同步器T，同步器T的另两个端子分别接电机定子和箱体，由同步器T择一地使电机定子或箱体通过离合器L联结电机转子，电机定子与变速机构刚性联接。

此时作为启动机构的涡轮蜗杆位于同步器T与箱体之间。

相比现有技术，本发明具有如下优点：

1、本发明解决了现有的双电机混联式混合动力系统结构复杂，零部件数量多，轴向尺寸长，不易布置、效率低等问题，整体结构简单、紧凑，易于整车布置，控制简单。

2、本发明可以通过调节电机的转速实现变速机构无级变速的功能。

 

附图说明

图1为本发明方案一结构示意图。

图2为本发明方案一另一种结构示意图。

图3为本发明方案二结构示意图。

图4为本发明方案一能量转换示意图。

图5为本发明方案二能量转换示意图。

 

具体实施方式

下面结合附图对本发明作进一步说明。