[发明专利]旋流式消音器

说明书

技术领域

本发明涉及一种尾气排放装置，特别是涉及一种用于降低噪音的尾气排放装置。

背景技术

发动机气缸内的气体在推动活塞做功之后排出发动机时流速很大，呈脉冲式前进会产生很大噪声，为了减少尾气噪音，一般将发动机排出的尾气排入尾气消音器，现有的尾气消音器结构复杂，不仅增加了制造成本，而且还增加了尾气在其中的滞留时间，降低尾气排放速度，噪声降低效果也不理想，同时尾气中含有大量的灰尘颗粒，排到空气中会污染空气。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种结构简单、有效降低尾气噪音、除尘的旋流式消音器。

本发明旋流式消音器，包括本体，所述本体中空，所述本体内部中空部分形成一个本体内腔，所述本体内腔内设置导气柱，所述本体内腔靠近其前端面处连通进气管，所述本体内腔后端连通排气管，所述本体内腔前端面中心位置设置铰柱，所述铰柱垂直穿过所述本体内腔前端面且能沿所述铰柱中轴线旋转，所述铰柱后端安装叶轮，所述叶轮共有五片轮叶，所述每片轮叶弧度为35°，所述每片轮叶转到所述进气管附近时其侧端面正对所述进气管管口，所述叶轮后端面正对所述导气柱前端，所述导气柱后端靠近所述排气管，所述导气柱外圆周面与所述本体内腔腔壁之间形成有环形排气通道。

本发明与现有技术不同之处在于，利用了旋风除尘和叶轮碎频原理，高速的发动机尾气进入本发明时，尾气会吹动叶轮旋转，尾气也会随叶轮作旋转运动，从而打乱先前的脉冲式直线运动，变为沿导气柱外圆周面在排气通道内向后做旋转运动，在变换运动方向时，降低了自身动能，减小了振幅，尾气的噪声较有效的减少了，尾气中较大的颗粒会因为尾气的螺旋运动所产生的离心力而甩到本体内腔壁上，净化了尾气。

本发明旋流式消音器，其中所述本体和所述本体内腔为圆柱型，本体内腔与排气管之间通过锥形管连通，排气管设置在锥形管锥尖，本体和本体内腔采用柱体，是因为柱体有利于尾气排放的顺畅。本体后端采用锥形管，是为了使尾气进到本体内腔后端之后有一个稳定区域，使气流进一步稳定，噪音会更小。

本发明旋流式消音器，所述本体紧邻所述本体内腔前端面中心处固定轴承，所述轴承内安装铰柱前端。

本发明旋流式消音器，所述导气柱为一中空圆柱筒，所述导气柱外圆周面与所述本体内腔之间连接有支脚，设置导气柱可以使尾气沿导气柱外圆周面运动加快，增加排气速度。

下面结合附图对本发明旋流式消音器作进一步说明。

附图说明

图1为本发明旋流式消音器轴测图；

图2为本发明旋流式消音器剖切图。

具体实施方式

如图1及如图2所示，本发明旋流式消音器包括圆柱形本体1，本体1中空，本体1内部中空部分形成一个圆柱形本体内腔2，本体内腔2内设置导气柱8，本体内腔2靠近其前端面处连通进气管3，本体内腔2后端通过锥形管10连通排气管4，本体内腔2前端面中心位置设置铰柱5，铰柱5垂直穿过本体内腔2前端面且能沿铰柱5中轴线旋转，本体1紧邻本体内腔2前端面处固定轴承7，轴承7内安装铰柱5前端，铰柱5后端安装叶轮6，叶轮6共有五片轮叶，每片轮叶弧度为35°，每片轮叶转到进气管3附近时其侧端面正对进气管3管口，叶轮6后端面正对导气柱8前端，导气柱8后端靠近排气管4，导气柱8为一中空圆柱型，导气柱8外圆周面与本体内腔2腔壁之间形成有环形排气通道9，导气柱8外圆周面与本体内腔2之间连接有支脚81。

本发明在使用时，进气管3连通发动机和本体内腔2，尾气从发动机进入本体内腔2内，尾气吹动叶轮6叶片，叶轮6的叶片带动叶轮6旋转，尾气也会随叶轮6作旋转运动进入导气柱8，从而打乱先前的直线脉冲式运动，变为沿导气柱8外圆周面从排气通道9螺旋向后运动，在变换运动方向时，降低了自身动能，减小了振幅，尾气的噪声较有效的减少了，之后，尾气从排气管4排出，尾气中较大的颗粒会因为尾气的螺旋运动所产生的离心力而甩到本体内腔2壁上，净化了尾气。

本发明以东风TJ1002型号柴油拖拉机为噪声声源，采用泰仕TES1358声级计及颗粒捕集装置分别对原装柴油拖拉机消音器和本发明旋流式消音器的降噪效果及尾气烟雾颗粒的排放量进行测量。每次实验的测量时间为10分钟。实测数据如下表所示：

表1：原装柴油拖拉机消音器的测量数据

表2：本发明旋流式消音器实验数据

注：国家标准GB4214.1-2000中规定：“所测声压级与背景噪声级的差大于15dB以上，不必修正”。