[发明专利]内燃液压复合驱动发动机

说明书

技术领域

    本发明属于动力和液压技术领域，涉及内燃和液压发动机，具体涉及一种内燃液压复合驱动发动机。

背景技术

  目前，各种工程机械使用的发动机为曲柄连杆活塞内燃发动机，其动力传递系统是先通过活塞式内燃机将燃料热能转换为活塞的往复直线机械动力，再由曲柄连杆机构将活塞的往复直线机械动力转换输出为旋转机械动力，最后转换输出为应用系统需要的动力方式。这类能量组合动力传动系统虽然实现了将热能转换输出的能量需求，但是由于系统中能量转换传递路线长，不仅损失机械效率，活塞与缸壁、柱塞与滑套之间产生严重的磨损及额外热负载。同时曲柄连杆机构的受力强度大，各铰接点处的摩擦损耗严重，导致转换传递效率低、能量浪费严重、传递系统复杂和笨重、生产与运行成本高和污染严重等问题。

随着全球能源和环境问题的恶化问题日益严重，对发动机的节能和环保性能要求不断提高。人们一方面致力于传统的发动机的改进和完善，另一方面孜孜以求新型的动力装置，内燃液压复合驱动发动机是将传统的往复活塞式内燃机和柱塞式液压泵集成为一体的动力装置。

发明内容

本发明的目的是提供一种内燃液压复合驱动发动机，以节省燃料，减少对环境的污染，降低生产和使用成本，提高发动机的输出功率和使用性能。

本发明内燃液压复合驱动发动机，包括液压油箱、1号内燃汽缸、2号内燃汽缸、1号液压油缸和2号液压油缸。液压油箱为发动机的机体，1号内燃汽缸、2号内燃汽缸、1号液压油缸和2号液压油缸安装于液压油箱内。1号内燃汽缸和2号内燃汽缸设有双向内燃活塞，双向内燃活塞的两头设有活塞杆。1号液压油缸和2号液压油缸设有双向油压活塞，双向油压活塞设有活塞杆。1号内燃汽缸和2号内燃汽缸的两头设有进、排气机构， 1号液压油缸和2号液压油缸设有进、出油机构。液压油箱的一侧设有内燃汽缸盖和液压油缸盖，液压油箱的另一侧设有1号内燃-液压缸盖和2号内燃-液压缸盖。内燃汽缸盖设有主杠杆、主杠杆支架和副杠杆机构，液压油缸盖设有主杠杆和主杠杆支架。1号内燃-液压缸盖和2号内燃-液压缸盖分别设有主杠杆和主杠杆支架，内燃油缸一侧设有副杠杆机构，主杠杆通过副杠杆机构与进、排气机构连接，主杠杆的中间通过主杠杆支架活动支承。内燃汽缸盖上1号内燃汽缸双向内燃活塞的活塞杆通过主杠杆与2号内燃汽缸双向内燃活塞的活塞杆连接。液压油缸盖上1号液压油缸双向液压活塞的活塞杆通过主杠杆与2号液压油缸双向液压活塞的活塞杆连接。1号内燃-液压缸盖上1号内燃汽缸双向内燃活塞的活塞杆通过主杠杆与1号液压油缸双向液压活塞的活塞杆连接。2号内燃-液压缸盖上2号内燃汽缸双向内燃活塞的活塞杆通过主杠杆与2号液压油缸双向液压活塞的活塞杆连接。

副杠杆机构包括副杠杆、超越棘轮、凸轮、凸轮正时轴、凸轮正时轴支架、摇臂和摇臂支架。进、排气机构包括进气门、排气门、燃油喷嘴、气门顶杆、气门顶杆支架和气门簧。进、出油机构包括进油口、出油口、进口单向阀和出口单向阀。1号内燃汽缸和2号内燃汽缸和1号液压油缸和2号液压油缸分别包括缸体、活塞、活塞上室和活塞下室，活塞的两侧设有活塞杆，活塞杆与活塞杆连接孔连接。1号内燃汽缸和2号内燃汽缸的活塞上室和活塞下室分别设有进气门和排气门， 1号液压油缸和2号液压油缸的活塞上室和活塞下室分别设有进油口或排油口。副杠杆设有主-副杠杆连接轴孔和副杠杆支架连接孔，副杠杆的副杠杆支架连接孔一头设有扇形齿轮。主杠杆设有活塞杆连接轴、副杠杆配机构连接孔和支架连接孔。

复合驱动发动机还设有溢流阀、蓄能器、制动阀、换向阀、流量控制阀、液压马达、滤清器和冷却器，液压马达进出口设有旁路，旁路设有阀门。1号液压油缸和2号液压油缸油路的单向阀出口与蓄能器、溢流阀和制动阀连接，制动阀依次通过换向阀、流量控制阀、液压马达、滤清器和冷却器连接到液压油箱，溢流阀连接到液压油箱。