[发明专利]具有三套小车的岸边起重机

说明书

技术领域

本发明涉及集装箱起重机领域，更具体地说，涉及一种具有三套小车的岸边起重机。

背景技术

随着集装箱船泊的不断大型化和集装箱吞吐量的急剧增长，对集装箱码头的快速装卸提出了更高的要求，同时日益匮乏的土地资源也将成为提高吞吐量的瓶颈。为满足集装箱的快速装卸及在有限土地面积上尽可能提高生产率，集装箱堆场向空间发展将成为一种可探索的方式，如采用上下二层的双层集装箱堆场。双层堆场可以使得堆场的容量成倍增长。

随之而来的问题是，随着具有上下二层的双层堆场的出现，现有的集装箱装卸设备，比如单小车岸边起重机和双小车岸边起重机无法满足双层堆场的快速装卸需求。现有的单小车岸边起重机和双小车岸边起重机都是针对单层堆场的装卸模式设计的，因此其装卸能力和装卸模式都不能满足双层堆场的需求。

发明内容

本发明旨在提出一种适合双层堆场的新装卸模式的岸边起重机，该岸边起重机具有三套小车。

根据本发明的一实施例，提出一种具有三套小车的岸边起重机，应用于双层堆场，其中，该岸边起重机的前大梁和后大梁沿垂直于岸线的方向布置，一大梁轨道布置于前大梁和后大梁上并自前大梁延伸至后大梁；一门架轨道沿门框联系横梁布置；在门框联系横梁下方安装有中转平台；前小车沿大梁轨道运行，前小车在船和中转平台之间装卸集装箱；后小车沿大梁轨道运行，后小车在上层堆场和中转平台之间装卸集装箱；门架小车沿门架轨道运行，门架小车在地面和中转平台之间装卸集装箱。

在一个实施例中，后大梁的高度高于上层堆场，后大梁延伸至上层堆场上方，大梁轨道延伸至上层堆场上方。

在一个实施例中，前小车、后小车或门架小车由钢丝绳牵引驱动或者由安装在小车上的驱动设备自主驱动。

在一个实施例中，前小车的操控方式为：人工操控、远程操控或者自动操控；后小车和门架小车为自动操控。

在一个实施例中，中转平台悬挂于门框联系横梁下方，中转平台侧向固定于岸边起重机的大车立柱上。

在一个实施例中，中转平台上设置有缓冲支架。

在一个实施例中，前小车、后小车或门架小车采用一套伸缩式集装箱吊具或者并联两套伸缩式集装箱吊具。

本发明通过合理设置小车的数量和位置，通过分解装卸流程的方式，利用中转平台使得与船的装卸和与每一层堆场的装卸能够同步进行，在小车的运行速度和起升速度无法继续提升的情况下，很大程度提高了双层堆场的整体装卸效率。

附图说明

本发明上述的以及其他的特征、性质和优势将通过下面结合附图和实施例的描述而变的更加明显，在附图中相同的附图标记始终表示相同的特征，其中：

图1揭示了根据本发明的一实施例的具有三套小车的岸边起重机的结构及布置图。

具体实施方式

参考图1所示，本发明揭示了一种具有三套小车的岸边起重机，图1是该具有三套小车的岸边起重机的结构及布置图。该岸边起重机100应用于双层堆场，双层堆场包括上层堆场109和下层堆场110，通常，下层堆场110即为地面110。

该岸边起重机100的基本结构与传统的单小车或者双小车起重机相同，包括大车、立柱、门框联系横梁、大梁（前大梁和后大梁）、固定大梁的斜拉机构。上述结构为岸边起重机的常用结构，此处不再赘述。本发明的具有三套小车的岸边起重机100的前大梁104和后大梁105沿垂直于岸线的方向布置，前大梁104和后大梁105可以是一个整体的部件。大梁轨道114布置于前大梁104和后大梁105上并自前大梁延伸至后大梁。考虑到岸边起重机的作业需求，前大梁104应当延伸出岸线，抵达船只的上方，而后大梁105需要延伸抵达上层堆场109的上方。大梁轨道114自前大梁104的前端一直延伸至后大梁105的后端，基本覆盖大梁的全部长度，以使得小车能够抵达所需要的作业位置。后大梁105的高度显然是需要高于二层堆场109的高度，以便于小车的集装箱装卸作业。门架轨道115沿门框联系横梁106布置。在门框联系横梁106的下方安装有中转平台108。中转平台108通过悬臂116悬挂于门框联系横梁106下方，在图示的实施例中，中转平台108侧向固定于岸边起重机100的大车立柱上，以增加中转平台108的稳定性。在中转平台108上设置有缓冲支架113。缓冲支架113用于临时放置等待转运的集装箱。