[发明专利]小流量气体高压发生器

说明书

技术领域

本发明涉及气体发生装置，具体是小流量气体高压发生器。 

背景技术

低电压气泵输出气压都一般不高，输出气压在80～300kPa之间。这个气压对乘用车（轿车）一般够用，但对商用车、工程车、某些大客车气压工作压力850kPa左右的一些用气设备压力显得不足。 

发明内容

本发明为了能够对工作压力为850kPa左右的机车提供气源，特提出 

小流量气体高压发生器。

   为此本发明的技术方案为，小流量气体高压发生器，包括低电压气泵，其特征在于：低电压气泵通过出气管连接至气缸一的进气端，气缸一的活塞杆刚性连接气缸二的活塞杆，气缸一和气缸二的出气管并联输出至排气口；气缸二的进气端通过单向阀二连接至低电压气泵的出气管，气缸二的进气端还通过单向阀一连接至储气筒，低电压气泵的出气管同时通过单向阀三连接至储气筒， 储气筒外通过二位三通阀至高气压输出口。 

对上述方案的改进在于：气缸一的活塞有效工作面积是气缸二活塞有效工作面积的10~15倍；气缸一的活塞行程大于或等于气缸二活塞行程。 

对上述方案的改进在于：气缸一的进气端和出气端通过气管设有二位四通换向阀。

对上述方案的改进在于：气缸一的进气端和出气端内部设有行程开关。 

对上述方案的改进在于：储气筒上部设有气压开关和压力开关，储气筒底部设有放水阀。 

有益效果： 

本发明借助充气泵（能稳定输出压力100kPa以上），通过电路和管路连接实现低压到高压地增压，使输出气压达到850kPa。

气缸一和气缸二的出气管并联输出至排气口可以对低电压气泵进行散热。 

活塞有效工作面积的设置是为了有高压的产生。 

二位四通换向阀的设置是为了让气缸一能够有效地工作，而不泄气。 

行程开关的设置则是为了让气缸一能够有效地在行程范围内工作。 

气压开关和压力开关是为了防止储气筒压力过大二设置的，起到安全保护的作用。 

附图说明

图1是本发明的连接结构示意图。 

图中1是低电压气泵，2是电磁二位四通换向阀，3是气缸一，4是行程开关一，5是行程开关二，6是气缸二，7是单向阀一，8是单向阀二，9是单向阀三，10是气压开关，11是储气筒，12是放水阀，13是高气压输出口，14是排气口， 15是二位三通阀，16是压力开关。 

图2是本发明的原理示意图。 

图中ST是手动电源总开关，F1是保险丝，QK10、QK11是气压开关（气路中10、16），K2是 40A大功率继电器，M是低电压气泵（气路中1），XK1是行程开关（气路中4），XK2是行程开关（气路中5），K1是继电器，SV是电磁二位四通换向阀（气路中2）。 

具体实施方式

本发明如图1、2所示。 

小流量气体高压发生器，包括低电压气泵1，低电压气泵1通过出气管连接至气缸一3的进气端，气缸一3的活塞杆刚性连接气缸二6的活塞杆，气缸一3和气缸二6的出气管并联输出至排气口14；气缸二6的进气端通过单向阀二8连接至低电压气泵1的出气管，气缸二6的进气端还通过单向阀一7连接至储气筒11，低电压气泵的出气管同时通过单向阀三9连接至储气筒11，储气筒11外通过二位三通阀15至高气压输出口13。 

气缸一3的活塞有效工作面积是气缸二6活塞有效工作面积的10~15倍；气缸一3的活塞行程大于或等于气缸二6活塞行程。 

气缸一3的进气端和出气端通过气管设有二位四通换向阀2。 

气缸一3的进气端和出气端内部设有行程开关4、5。 

储气筒11上部设有气压开关10，储气筒底部设有放水阀12。 

这个系统工作过程如下： 

当按下手动开关ST后，储气筒11中没有压力，压力开关QK10和QK11断开，K2继电器常闭触点给低电压气泵1供电。低电压气泵1运转后，输出压缩空气进入储气筒11、气缸二6右侧增压腔、气缸一3左侧推力腔。这样在增压前，储气筒11和气缸二6右侧增压腔都有一定初始压力，提高增压效率。此时电磁二位四通换向阀2不通电，通过其内部弹簧回位，使低电压气泵1只给气缸一3左侧推力腔供气。

当气缸一3左侧推力室气压达到一定程度，能够克服气缸一、气缸二大小活塞密封圈摩擦阻力和气缸二6右侧增压腔气压力时，就将气缸二6右侧增压腔压缩空气增压，通过单向阀一7，压进储气筒11，实现在储气筒11输出气压增压。