[发明专利]一种加装有防过充电功能的电路板的12伏蓄电池

说明书

(一)发明专利名称：

本发明涉及摩托车和汽车，具体地说是一种加装有防过充电功能的电路板的12伏蓄电池。

(二)背景技术：

一直以来，摩托车和汽车用的铅酸蓄电池(以下简称电池)由于受到车子整流器不稳压(即充电电压大于15伏)而过充的影响，导致电池过早损坏，寿命严重缩短，使电池生产厂家的效益极低，也给车主和修理店造成麻烦，大量非质量原因导致的退货造成资源的浪费也让环境受到污染。

早几年有一个厂家生产出一种效率低的抗过充电专利电池，其技术方案是当电池电压大于某个设定值(比如说15伏时)，通过并联在电池正负极之间的电阻导通来分流降压(也即发热耗电降能)，通过测试，这个方法只能把充电电流电压降低不到10％，电池在充满电后依然还有90％左右的电能在对其充电，此方法根本起不到预防过充电的作用。

对电路技术精通的人都知道在外接电源和电池之间连接一个电池电压取样电路和开关控制电路就可以实现预防电池过充电这个目的，但是传统的电池正负极引线与端子总是相连接焊接的，所以我看到的电池都是只有一个正极端子和一个负极端子，也就是人们通常所说的只有一个正极和负极，在这个情况下，如果要在电池上面空间加装电路板来预防电池过充电，那么电路板上的输入线就必须外接摩托车或汽车的充电输出线，一个电池多出来一根线要去接车子的充电输出线，这样就会很麻烦也不方便。

综上所述，很有必要改良传统的摩托车、汽车电池。

(三)发明内容：

本发明的目的就是要彻底解决电池过充电这个状况，且设计出的电池和传统电池的安装一样方便简单。为了达到以上目的，本发明采取的技术方案是：一、一个12伏蓄电池负极的外接端子1与电池的负极引线2不直接相连焊接，分开设置，它们接在一块电路板4上，电路板4的工作电源正极线接电池的正极3(见图1)；也可以是一个12伏电池其正极的外接端子6与电池的正极引线7不直接相连焊接，分开设置，正极的外接端子6与电池的正极引线7之间连接一个只允许单向输出的大功率二极管或者肖特基8，并且正极的外接端子6与正极引线7接在一块电路板9上，电路板9工作电源负极线接电池的负极5(见图2)。二、上述其中的电路板4的电路由电池电压取样电路和开关电路组成(见图3)，电路板9的电路由电池电压取样电路和开关电路组成(见图4)；充电电流先经过电路板再输出给电池正极，对电池进行充电，当电池充满电时(也就是电池电压达到某个设定值如15伏左右时)电路板开关电路自动关断充电电路，当电池用电后电压下降到某个设定值，电路板开关电路则接通充电电路，又对电池充电，当电池充满电后又关断充电电路，这样就实现了电池缺电补电、充满自停的目的，保护电池不因过充而损坏。

本发明的优点是：一、不怕外接电源的充电电压过高和充电时间过长，消除了电池过充电而损坏的状况，电池使用寿命长；二、和传统电池一样的简单安装工序，只需把电池外部的正负极外接端子与车子正负极接线相连接即可。

(四)附图说明：

图1是一个12伏电池的负极引线和负极外接端子不直接连通焊接，分开设置，并接在一块电路板上，电路板工作电源正极线接电池正极的示意图。其中附图标记1是负极外接端子，2是电池负极引线，3是电池正极端子，4是控制充电的电路板。

图2是一个12伏电池的正极外接端子与电池的正极引线不直接相连焊接，分开设置，并接在一块电路板上，正极的外接端子与电池正极引线之间连接一个大功率二极管或者肖特基，电路板工作电源负极线接电池负极端子的示意图。其中附图标记1是电池负极端了，2是正极外接端子，3是电池正极引线，4是大功率二极管或肖特基，5是控制充电的电路板。

图3是图1中的电路板的取样电路和开关电路原理图。

图4是图2中的电路板的取样电路和开关电路原理图。

(五)具体实施方式：

A.下面结合附图1和附图3对本发明的具体实施作详细说明：

a.在附图1中，是把12伏电池的负极引线和负极外接端子不直接连通焊接，分开设置，接在一块由电池电压取样电路和开关电路组成的电路板上，电路板的工作电源负极接线接在电池的负极端子上。

b.附图3是附图1中的电路板的电路原理图，其工作原理是：