[发明专利]二轮车省力双撑

说明书

技术领域

本发明涉及一种二轮车立停装置的改进方案，特别是让电动车、摩托车、助力车双撑更省力的方法

背景技术

目前公知的二轮车支撑有侧撑和双撑，侧撑作临时停车用方便省力但不稳固，双撑稳固但由于摩托车、电动车车身较重，对于力气较小的人特别是女同志，使用颇为费力。

发明内容

为克服二轮车立停稳固和轻便的矛盾问题，本发明提供了一种双撑的省力改进，通过改变力矩达到其停车省力轻便的目的。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：在二轮车双撑下，焊接一根端部带有圆弧的撬杆，可以在立停时继续把车身撬得更高，让后轮悬空到一定的高度；而实际上并不需要把后轮抬得过高，因此有了此撬杆后，原双撑的高度可以降低，那么停车时双撑刚接触地面时的角度更接近垂直，使得立停的阻力矩变小，从而抬升车子所需的力变小，停车即变省力；在撬动的过程中，受力支点是变化的，阻力矩越来越小。由于撬杆和双撑只有端部相焊连，可在两个部件的角部加焊加强片，双撑、撬杆、加强片就成为一个整体，因此，撬杆上的圆弧转移到加强片上效果也一样，那样撬杆的形状就更简单。

本发明的有益效果是：

二轮车双撑改进后结构简单，操作简单，造价低，有明显的省力效果。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。

图1是已有双撑的侧视示意图，其中左图是始受力状态，右图是立停状态

图2是本发明的双撑侧视示意图，其中左图是始受力状态，右图是立停状态

图3是圆弧设置于加强片上的双撑侧视示意图

图中，1.施力杆，2.双撑，3.撬杆，4.简易加强片，5.带圆弧的加强片，6.简化的撬杆。

具体实施方式：

分析图1中已有双撑的侧视示意图，费力的原因是施力杆(1)的形状受双撑(2)立停状态约束，始受力时阻力臂过大，而图2中，双撑(2)的高度减小，始受力时双撑(2)更接近于垂直，阻力臂明显缩短，动力臂变长，双撑所承载的重力G大小不变，所以，在撬杆(3)是需施加的力F变小。随撬杆(3)的撬动，重力承载点向右转移，阻力臂越来越短，也就越来越省力。用了简易加强片(4)可增加机械强度。图3中，带圆弧的加强片(5)用片状体或冲压成型件均可，要求是底部必须带圆弧，那么就可使用简化的撬杆(6)，为踩踏方便，简化的撬杆(6)可以是向外弯曲的。为保持平衡，在双撑的另一侧也需有形状一致的加强片，为踩踏方便，简化的撬杆(6)可以是向外弯曲的。