[发明专利]一种可吸收汽车尾气的橡胶沥青开级配排水路面混合料

说明书

技术领域

本发明属于道路工程中的路面材料技术领域，尤其涉及一种可吸收汽车尾气的橡胶沥青开级配排水路面混合料。 

背景技术

近年来城市道路机动车的剧烈增加，道路排水、城市噪音、废旧轮胎的处理等问题突显出来，造成城市环境污染越来越严重。发明中道路面层材料采用的是添加锐钛矿型（NT-R型）纳米二氧化钛的橡胶沥青排水路面，由于混合料空隙率比较大，有利于减少道路积水，防止车辆行驶过程中产生水漂和水溅，对减少交通事故、降低交通噪音和尾气的净化极为有利。但是由于橡胶沥青排水路面混合料是开级配多孔骨架-空隙结构，将这种混合料有效的粘结起来满足一定的强度和耐久性，这要求混合料的胶结料有很高的粘度。 

国内外所使用的排水路面胶结料大多都是SBS改性沥青或是添加TPS高粘度沥青，并且排水路面混合料中的胶结料中一般不添加光触媒材料作为外掺剂。 

发明内容

发明目的：本发明的目的是提供一种可吸收汽车尾气的橡胶沥青开级配排水路面混合料，本发明采用的橡胶沥青作为排水路面的胶结料，在不影响路面排水效能情况下，不仅可以很好的将集料粘结，提高混合料的整体性，增强路面的耐久性、高温性能以及抗老化性能，最重要的是可以大幅度降低道路修建成本。橡胶沥青混合料本身又是多孔隙开级配结构，在橡胶沥青混合料中添加光触媒催化剂锐钛矿型（NT-R型）纳米二氧化钛，能更好更快的吸收汽车排放的尾气，降低城市的CO和CH化合物浓度。 

技术方案：为了解决上述问题，本发明的技术方案是提供一种可吸收汽车尾气的橡胶沥青排水路面混合料，所述混合料组成按重量份数计为：橡胶沥青3～10份、集料为100份、外掺剂1～3份，所述集料为玄武岩，所述外掺剂为水泥和光触媒材料组成，所述水泥为1～2份，所述光触媒材料为1～2份，所述光触媒材料为锐钛矿型（NT-R型）纳米二氧化钛。集料采用具有较高强度与良好棱角性的硬质集料，水泥的主要作用为增加橡胶沥青与集料的粘附性，而光触媒材料的主要作用为使橡胶沥青排水路面混合料具 有汽车尾气吸收效果，发明中提出了橡胶沥青排水路面混合料的体积指标及高温、渗水性能指标要求，为合理确定混合料级配，保证混合料路用性能提供了技术支撑。 

所述橡胶沥青为废弃轮胎粉与基质沥青经剪切与高温发育制备而成，按重量份数计所述废弃轮胎粉为10～20份，所述基质沥青为30～100份。 

所述废弃轮胎胶粉目数为20目或40目。 

所述橡胶沥青177℃粘度为1.5～4.0Pa·s，软化点不低于57℃，25℃下1h的弹性恢复不低于80%，-12℃下60s的蠕变劲度模量S不大于65MPa，65℃下车辙因子G*/sin(δ)不小于15KPa，10℃疲劳因子G*sin(δ)不大于10000KPa。 

所述集料的合成级配如下：各筛孔16mm、13.2mm、9.5mm、4.75mm、2.36mm和0.075mm通过率范围分别为100%，85%～100%、45%～80%、3%～30%、0%～15%和0%～4%。集料为玄武岩等具有较高强度和良好棱角性的材料，其性能指标需满足公路沥青路面施工技术规范中沥青上面层集料要求，4.75mm以上的集料居多，2.36以下的集料较少（特别是0.075mm以下），2.36mm～4.75mm之间形成间断级配，可以形成嵌挤骨架结构，满足很好的强度和构造深度，而且胶粉的掺量也不干涉混合料嵌挤骨架结构。 

所述的橡胶沥青排水路面混合料50次马歇尔试件稳定度不小于4.5KN。 

所述橡胶沥青排水路面混合料50次马歇尔试件空隙率18%～25%。混合料中有较大的空隙，可以很快的排除路面积水，防止出现水雾和水溅。 

所述橡胶沥青排水路面混合料性能指标为：谢伦堡析漏实验析漏率不大于0.3%，20℃肯塔堡飞散实验结合料损失不大于15%，车辙试验动稳定度大于3000次/mm，混合料室内渗水系数需大于900ml/15s。 

本发明所述混合料设置是：外掺剂为水泥和光触媒材料锐钛矿型（NT-R型）纳米二氧化钛，由于混合料结构空隙率大，而锐钛矿型（NT-R型）纳米二氧化钛作为一种无毒催化剂，能更好的与空气中的阳光空气接触，可以提高尾气净化效率。 

本发明在工程实践的基础上为更好的达到环保和路用性能的要求，发明的上述混合料具有广阔的应用前景。