[发明专利]一种卡车底盘车桥布置形式

说明书

技术领域

本发明涉及汽车底盘技术领域，尤其涉及一种卡车底盘车桥布置形式。

背景技术

目前三轴载货车主要有6×2双前桥单后桥载货车和6×4单前桥双后桥载货车两种驱动形式，其中6×2双前桥单后桥载货车主要优点是单后桥驱动，传动效率高，燃油经济性好，缺点是双前桥转向系统复杂，而且轴荷分配不合理。6×4单前桥双后桥载货车主要优点是双后桥驱动，轴荷分配合理，缺点是传动效率低，燃油经济性相对较差，双驱动桥成本相对较高。

发明内容

本发明的实施例提供了一种6×2单后驱卡车底盘车桥，已解决6×2双前桥单后桥载货车转向系统复杂和6×4单前桥双后桥载货车传动效率低、燃油经济性相对较差的问题。

为实现上述目的，本发明采用如下技术方案：

一种卡车底盘车桥布置形式，卡车底盘车桥包括位于底盘车架前部的转向桥以及位于底盘车架后部依次设置的支撑桥和驱动桥，所述支撑桥位于所述转向桥与所述驱动桥之间靠近驱动桥处。

可选地，所述转向桥与支撑桥之间的轴距为4800mm，所述支撑桥与所述驱动桥之间的轴距为1350mm。

可选地，所述转向桥两侧设有前桥钢板弹簧和前桥减震器。

可选地，所述前桥钢板弹簧为10片，片厚分别为12mm，簧距为860mm。

可选地，所述支撑桥采用轴管结构。

可选地，所述支撑桥两侧设有支撑桥钢板弹簧。

可选地，所述支撑桥钢板弹簧为8片，片厚分别为9mm，簧距为840mm。

可选地，所述驱动桥为半轴结构。

可选地，所述驱动桥两侧设有由主钢板弹簧和副钢板弹簧组成的驱动桥钢板弹簧。

可选地，所述驱动桥钢板弹簧的主钢板弹簧为9片，片厚分别为14mm，副钢板弹簧为7片，厚度分别为10mm，驱动桥钢板弹簧簧距为1040mm。

本发明的有益效果：

车架底盘的前部设置转向桥，后部设置支撑桥和驱动桥，发动机直接驱动第三车桥，简化整车机构，整车重量降低，提高燃油经济性；通过合理的分配转向桥、支撑桥和驱动桥的位置，优化轴荷分配；转向桥采用钢板弹簧和减震器，具有较好的减震性；支撑桥采用轴管结构，在满足结构强度要求的同时，减轻整车重量；支撑桥采用独立的钢板弹簧来支撑，使支撑桥与驱动轮为独立的两部分；采用主钢板弹簧和副钢板弹簧组成的驱动桥钢板弹簧，为驱动轴提供了有力的支撑。

附图说明

图1为本发明实施例的卡车底盘车桥布置形式的结构示意图；

图2为本发明实施例的卡车底盘车桥的转向桥、前桥钢板弹簧以及前桥减震器结构示意图；

图3为本发明实施例的卡车底盘车桥的支撑桥、驱动桥结构示意图。

附图标记说明：

1    转向桥

2    前桥钢板弹簧

3    支撑桥

4    支撑桥钢板弹簧

5    驱动桥

6    驱动桥钢板弹簧

7    前桥减震器

8    主钢板弹簧

9    副钢板弹簧

具体实施方式

下面结合附图对本发明的具体实施例进行详细描述。

如图1所示，卡车底盘车桥布置形式为：卡车底盘车桥包括位于底盘车架前部的转向桥1以及位于底盘车架后部依次设置的支撑桥3和驱动桥5，支撑桥3位于转向桥1与驱动桥5之间，支撑桥3靠近驱动桥5由此形成了双后桥单驱动的结构。优选的，转向桥1与支撑桥3之间的轴距为4800mm，支撑桥3与驱动桥5之间的轴距为1350mm，采用此轴距使卡车轴荷分配合理，驱动桥5位于最佳位置，保证行驶过程中的驱动力、阻力达到平衡。