[发明专利]一种便于安装的柴油机尾气净化装置

说明书

（一）技术领域

本发明涉及一种柴油机尾气净化设备，具体地说是一种便于安装的柴油机尾气净化装置。

（二）背景技术

随着柴油机在汽车中的应用日益广泛以及排放法规日趋严格，在对柴油机进行机内净化的同时，必须进行后处理净化。柴油机微粒能够长时间悬浮在空中，严重污染了环境，影响人类的健康。柴油机尾气排放控制技术已经成为柴油机行业的研究重点，其研究具有巨大的社会效益和经济效益。随着排放法规的进一步严格，仅靠机内净化方法将很难使柴油机的微粒排放满足新的排放法规，必须采用微粒后处理技术。

国内外研究的柴油机尾气机外净化主要有：等离子净化、静电分离、溶液清洗、离心分离及微粒捕集器等。

柴油机微粒的各种净化技术都不是完美的，各有优缺点，要有效地降低柴油机微粒排放，应合理地结合各种净化技术的优点，并从燃料、燃烧、进气、燃油喷射以及后处理等各方面综合考虑。通过对多种捕集柴油机排气微粒途径的研究比较，普遍认为可行性较大的方案是采用过滤材料对排气进行过滤捕集，即微粒捕集器法。柴油机微粒捕集器（DPF，diesel particulate filter）被公认为是柴油机微粒排放后处理的主要方式，国际上对微粒捕集器的研究始于上个世纪70年代，现已逐步形成商品化产品。第一辆使用微粒捕集器的汽车是1985年德国奔驰公司生产的出口到美国加利福尼亚的轿车。随着排放法规的日趋严格，如今发达国家安装微粒捕集器的柴油车越来越多，如奥迪、帕萨特和奔驰等部分乘用车安装了微粒捕集装置。目前，比较成熟且应用较多的产品是美国康宁（Corning）公司和日本的NGK公司生产的壁流式蜂窝陶瓷微粒捕集器。美国的Johnson Matthey公司开发的连续催化再生微粒捕集器以高的捕集效率和再生效率受到关注。

在我国，微粒捕集器的研究起步相对较晚，目前国内常用的微粒捕集器是一体式结构，一边捕集回收，一边再生，其再生方法有：喷油助燃再生、电加热再生、微波加热再生、红外加热再生以及反吹再生、大负荷再生，排气节流再生、催化再生、燃油添加剂再生。受结构、温度等环境条件的限制，这种结构再生处理不彻底，微粒会积存在过滤器内，导致柴油机排气背压增加。当排气背压达到20-30Kpa时，柴油机工作开始明显恶化，导致动力性、经济性等性能降低，使用寿命仅有1-2年就无法使用。同时随着使用时间越长，每次再生间隔缩短，发动机背压增大，还会带来一系列例如油耗增高等的问题。

近年来，世界各国纷纷将PM2.5纳入环境空气质量标准，作为重点大气污染物进行控制。在2012年全国环境保护工作会议上，PM2.5监测时间表正式出台，其污染防治已经成为“十二五”环境保护工作的重要内容之一。

（三）发明内容

本发明的技术任务是针对现有技术的不足，提供一种便于安装的柴油机尾气净化装置。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种便于安装的柴油机尾气净化装置，包括进气联接单元、密封装置和过滤器，所述过滤器设置在密封装置内部，密封装置的两侧分别设置有进气管和排气管，密封装置通过进气管与进气联接单元相连接。

所述进气联接单元的一端为进气联接端，进气联接单元的另一端安装有紧急控制阀，进气联接单元的内腔之中设置有压力监视系统。

所述压力监视系统包括压力传感器和压力监视器，压力传感器位于进气联接单元的内腔之中，压力监视器位于进气联接单元的内腔之外，压力传感器和压力监视器通过信号线相连。

所述密封装置通过连接体与吊装单元相连接，将吊装单元固定在车体上，根据不同车型、不同位置可以吊着装，也可以卧着装。

所述连接体为柔性体，可防止因车辆颠簸震动，造成过滤器损坏。

所述过滤器包括筒体、丝网，筒体的两端分别设置有丝网并形成用以容纳壁流式蜂窝碳化硅材料的腔体。碳化硅是一种比较好的新型过滤材料，它具有通流性好，过滤效率高，耐高温(超过1600℃)，通过性好等特点。通过交替堵住蜂窝状多孔质陶瓷的孔两端，利用陶瓷的壁孔来过滤除去PM颗粒。柴油发动机排出的含有炭微粒的黑烟，通过专门的管道进入碳化硅过滤器，经过其内部密集设置的壁流式通道，将炭烟微粒吸附在过滤器上。当微粒的吸附量达到一定程度后，把过滤器换下进行再生。

本发明的一种便于安装的柴油机尾气净化装置与现有技术相比，所产生的有益效果是：