[发明专利]多离合器式变速传动装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种双离合器变速机构，具体涉及一种有两个以上双离合器的变速机构。

背景技术

目前使用最多的汽车自动变速器主要有三种类型：液力自动变速器(AT)、电控机械自动变速器(AMT)和机械无级自动变速器(CVT)。在电控机械自动变速器领域，还有一种变速传动方式，即双离合器式自动变速器(DSG)。机械式自动变速器(AMT)是在手动变速器的基础上，加装自动控制装置，控制离合器和选择固定轴系上的齿轮副进行自动换档，换档过程中有动力中断现象，换档平顺性不好。电液控制自动变速器(AT)具有一组串联的行星轮系及多个离合器和制动器，可以通过电子控制液压驱动方式进行自动换档，但结构和控制系统复杂，传动效率低，零部件加工难度大，制造维修成本高。机械无级变速器(CVT)可实现连续的无级调速，但传递扭矩小，零件加工制造精度高，制造难度大，使用中零部件磨损大，使用寿命短，因其固有的摩擦传动特点，传动效率较低。双离合器变速器(DSG)具有结构简单，传动效率高，不间断动力迅速平稳换档等优点，但单输入双输出的同轴双离合器因其结构特点具有结构复杂，控制难度大，加工制造精度高，轴向长度过长、每对齿轮速比过大造成径向尺寸大、可提供档位数少、提供相同档位数情况下齿轮数过多等缺点。

发明内容

本发明的目的是提供一种系统刚性好、结构简单紧凑、轴向和径向尺寸小、档位数多、齿轮数少、传动效率高的双离合器变速装置。

本发明采用如下技术方案：平行排列的输入轴(1)、第一副轴(24)、第二副轴(25)、输出轴(20)、倒档轴(图中未画出)。输入轴(1)上刚性连接有两齿轮(14)(15)，输出轴(20)上刚性连接有四齿轮(16)(17)(18)(19)，第一副轴(24)上有可绕其轴线自由转动的六个齿轮(2)(3)(4)(5)(6)(7)，齿轮(2)(3)之间有双离合器(L1)，齿轮(4)(5)之间有同步器(TI)，齿轮(6)(7)之间有同步器(T2)，第二副轴(25)上有可绕其轴线自由转动的六个齿轮(8)(9)(10)(11)(12)(13)，齿轮(8)(9)之间有双离合器(L2)，齿轮(10)(11)之间有同步器(T3)，齿轮(12)(13)之间有同步器(T4)，齿轮(2)(8)分别与输入轴(1)上齿轮(14)啮合，齿轮(3)(9)分别与输入轴(1)上齿轮(15)啮合，齿轮(4)(10)分别与输出轴(20)上齿轮(16)啮合，齿轮(5)(11)分别与输出轴(20)上齿轮(17)啮合，齿轮(6)(12)分别与输出轴(20)上齿轮(18)啮合，齿轮(13)与输出轴(20)上齿轮(19)啮合，倒档轴上的倒档齿轮分别与齿轮(7)和输出轴(20)上的齿轮(19)啮合，产生一个倒档，本技术方案可提供16个档位(14个前进档、2个倒档)。

一档时，双离合器(L2)与齿轮(9)接合，与齿轮(8)分开，双离合器(L1)在中间状态，与齿轮(2)(3)都分开，同步器(T1)(T3)在中间状态，同步器(T4)与齿轮(13)结合，与齿轮(12)分开，扭矩经过输入轴(1)、齿轮(15)、齿轮(9)、双离合器(L2)、第二副轴(25)、同步器(T4)、齿轮(13)、齿轮(19)、输出轴(20)输出，此时同步器(T2)与齿轮(6)结合，准备升二档；双离合器(L2)与齿轮(9)分开，同时双离合器(L1)与齿轮(3)接合，升二档完成，扭矩经过输入轴(1)、齿轮(15)、齿轮(3)、双离合器(L1)、第一副轴(24)、同步器(T2)、齿轮(6)、齿轮(18)、输出轴(20)输出；此时同步器(T4)与齿轮(12)结合，准备升三档。通过双离合器(L1)(L2)分别与对应齿轮(3)(9)分离接合，利用同步器(T2)(T4)(T1)(T3)分别与对应齿轮分离结合，产生七个前进档和一个倒档，通过双离合器(L1)(L2)分别与对应齿轮(2)(8)分离接合，利用同步器(T2)(T4)(T1)(T3)分别与对应齿轮分离结合，再产生七个前进档和一个倒档，齿轮(7)与倒档齿轮啮合可产生一个倒档。

为进一步提高档位数，可采用如下技术方案：输入轴(1)上再增加一个刚性连接齿轮(22)，第一副轴(24)和第二副轴(25)再各增加一个可绕其轴线自由转动的齿轮(21)(23)和单离合器(L3)(L4)，齿轮(21)(23)分别与齿轮(22)啮合，其它齿轮和同步器不变，本技术方案可提供24个档位。