[发明专利]用于冷链运输的装配式相变蓄冷壁

说明书

技术领域

本发明涉及一种相变蓄冷壁，特别是涉及一种用于冷链运输的装配式相变蓄冷壁。

背景领域

目前，国内外使用的蓄冷保温厢分为自带制冷机组的机械制冷蓄冷车厢和装有蓄冷板的蓄冷车厢两种类型，而后一种蓄冷板装配方式又分为固定式和自装配式。现在大部分车厢采用自带制冷机组系统，这种比较适合长途运输，不合适短、中途运输，而且制冷机组的维护、维修等使之运输成本太高，况且大多数制冷机组使用的是氟利昂制冷系统，氟利昂对环境污染度较高，据有关规定，已不允许使用氟利昂制冷系统。另如采用蓄冷板固定式的蓄冷车厢，在小短途运输时，不需要蓄冷的情况下，蓄冷板仍固定在蓄冷车厢，车厢利用率降低且蓄冷时冷量比较固定，不可以灵活调控；而如果采用自装配式，在车厢内壁或者顶棚设置安装蓄冷板的固定结构，在不需要蓄冷板的情况下，也会造成车厢利用率不高，且在车体行驶时突出的安装装置会损坏所运载的物品或者货物，从而降低货物的合格率，因此，有必要对已有的冷藏设备做出改革，而且这种装置要解决以上冷链运输中存在的问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种用于冷链运输的装配式相变蓄冷壁，带有燕尾槽槽锲的蓄冷板安插在车厢内壁设置的燕尾槽中，用配套插栓和螺丝加固，按照所需冷量，计算好所需蓄冷板数目并排布好蓄冷板安置位置，蓄冷板装配灵活且方便，车厢内壁无突出结构，空间利用率较高且安全度也较高。

本发明采用的技术方案是：

本发明包括车厢内壁上设置的燕尾槽、矩形槽结构和多块相同尺寸的蓄冷板；在车厢内壁表面沿长度方向设置两排结构相同、尺寸相同的燕尾槽，每排等距设置个数相同的燕尾槽，每条燕尾槽上端连接处均设有矩形槽。

所述的蓄冷板的燕尾槽槽锲与车厢内壁上的燕尾槽相配。

所述的矩形槽的长度和宽度与燕尾槽的最大长度和宽度相一致，矩形槽的高度大于蓄冷板的燕尾槽槽锲的高度。

所述的每条燕尾槽与矩形槽交接处上面的矩形槽一角或者两角的后壁和侧壁分别设置形状相同的第一插栓槽、第二插栓槽，第一插栓槽位于第二插栓槽水平线上端，两个插栓槽内分别插入插栓，两个插栓重叠处用螺丝固定。

与背景技术相比，本发明具有的有益效果是：

（1）本发明采用自装配式蓄冷板，在运输前是一次性完成充冷，运输中途无需在充冷，使用安全方便。

（2）本发明的车厢内壁设置燕尾槽，矩形槽内设置插栓槽，这使得蓄冷车厢内壁表面无任何突出结构，车体行驶时，因车厢内壁机械碰撞的损失率为0%，这在很大程度上保证了所运输货物的完整性和完好性，便于货物摆放且搬运便利，安置蓄冷板占用车厢内空间少，整体空间利用率高，应用性较强。

（3）蓄冷板安插在车厢内壁设置的燕尾槽中，且两侧壁均各个位置均可安插，保证了车内的传冷量均匀。

（4）燕尾槽的设计，而非平角槽的设计，这在很大程度上保证了蓄冷板的燕尾槽槽锲和燕尾槽的配合度，两者相锲更紧密，使之车体在行驶过程中蓄冷板晃动幅度较小，进一步提高了安全可靠度。

（5）单个车厢内壁设置两排燕尾槽，一排设置的数量根据蓄冷车厢的长度而定，且单个燕尾槽可以装入多块蓄冷板，或装满或不满，按照所需冷量，计算好所需蓄冷板数目并排布好蓄冷板安置位置，装配灵活性较高。

（6）矩形槽内一角或者两角设置的插栓槽，与之配套的插栓和螺丝，是在单个燕尾槽装满蓄冷板的前提下，安装的第二插栓刚好位于蓄冷板上表面，在运输过程中防止蓄冷板在燕尾槽中产生跳动，安装的第一插栓及配套螺丝防止第一插栓滑脱，因此1对插栓的配合不但保证了单个插栓不会前后、左右滑动，而且保证了蓄冷板不会上下跳动，起到既加固蓄冷板又不占车厢空间的作用，此装置简单易行且方便。

附图说明

图1是本发明的整体结构示意图。

图2是图1中第一插栓槽水平面的截面图。

图3是图1上排燕尾槽的水平截面图。

图4是蓄冷板示意图。

图中：1.车厢内壁、2.保温层、3.燕尾槽、4.矩形槽、5.蓄冷板、6.燕尾槽槽锲、7.第一插栓槽、8.第二插栓槽、9.第一插栓、10.第二插栓、11.螺丝、12.车厢外壁。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明。

如图1、图2、图3、图4所示，包括车厢内壁1上设置的燕尾槽3、矩形槽4结构和多块相同尺寸的蓄冷板3；在车厢内壁1表面沿长度方向设置两排结构相同、尺寸相同的燕尾槽3，每排等距设置10条相同的燕尾槽3，每条燕尾槽3上端连接处均设有矩形槽4。车厢内壁1与墙壁外壁12之间填充保温层2。