[发明专利]一种用于安装Y形皮圈的带有T形环槽的双向气动活塞

说明书

技术领域

本发明涉及一种以压缩空气或液体为工作介质使活塞或柱塞双向运动（简称双向作用活塞或柱塞）的双向密封装置，尤其是能保障经较长期使用有一定磨损后，又遇到寒冷天气时仍能有效密封的一种用于安装Y形皮圈的带有T形环槽的双向作用活塞或柱塞（下略称为双向气动活塞）。

背景技术

目前，公知的双向气动活塞的密封，都是用截面为圆形的橡胶密封圈（以下简称为O形圈）作密封，大都是一个活塞只用一个O形圈，也有少数用两个O形圈的，相应地把活塞上的密封圈槽加工成ㄩ形环槽。这种密封结构的优点是制造简单，成本费用低，缺点是当O形圈稍有磨损后冷车或冷机时易漏气，或者因安装O形圈不当发生扭转时易出现漏气，尤其是当环境温度低使O形圈收缩变硬时更易漏气。而要使其不易漏气，就必须增大O形圈的截面直径，或者在相同截面直径下，在加工活塞的ㄩ形O形圈槽时使其浅些，在修理中则是在活塞的O形圈槽底加绕垫些生胶带，使O形圈露出多些，以贴紧缸壁使其密封好些，但这样又可能增大了活塞的运动阻力。由此可见，用O形圈和ㄩ形环槽配合的密封结构作双向气动活塞的密封是不可靠、不耐用的，是难以达到密封、灵活、耐用的要求的。

对于像法士特（富勒）变速器副箱中的高低档换档气缸中活塞双向运动要求双向均起密封作用的活塞，其现在是用O形圈作密封，活塞上的O形圈槽当然只是ㄩ形。这一密封结构的高低档换挡气缸因活塞运动频繁，密封结构又不完善，因而活塞出现漏气的故障率相当高。换档气缸一旦出现漏气，一方面不但要增加充气时间损耗多些燃料，而且经常的漏气还会使干燥器不能正常排水，致贮器筒中有水引发其它故障，及干燥器易失效；另一方面严重漏气时，会出现活塞不能推动拨叉拨动副箱同步器滑套接合齿轮，这时会出现挂档车不走，或者副箱同步器滑套仍停留在高档侧与驱动齿轮接合，这时挂档起步就是高档，亦或者是因挂低档漏气挂低档车不走，只好挂高档起步使用，如果是重车，就会导致离合器打滑烧磨坏。

对于像中型、重型汽车中使用的制动继动阀、感载阀、挂车阀或双腔串联式制动阀（刹车总泵）下腔的活塞，当活塞上的O形圈密封不严时，在制动时会出现继动阀、感载阀、挂车阀或刹车总泵，活塞下腔输出的气压反窜到上腔返回到刹车总泵上腔，使驾驶员感到制动踏板有反弹脚感，随之变硬脚、费力，有的还会出现刹车总泵漏气，而且更重要的是会使汽车所有的制动阀类进气阀门开度小，输出制动气压低，汽车制动差。而要使其密封可靠，就要使O形圈露出活塞直径表面多些，但这又有可能会使活塞卡滞不灵活，出现活塞回位排气不良致拖刹车。而对于像挂车平时点刹车时易出现拖刹，重踩、急踩制动踏板后松开又不拖刹车了，其原因就是挂车制动阀活塞用O形圈作密封，活塞卡滞点刹时输出的制动气压低，在松开踏板后，低气压不能推动活塞回位，排气不良致挂车拖刹车。

发明内容

为了克服现有装用于双向气动活塞的O形圈密封可靠性、灵活性和耐用性差的不足，本发明的目的在于提供一种起活塞双向密封作用的Y形橡胶密封皮圈（简称为Y形皮圈）和T形环槽（皮圈槽）配套的全新的密封结构形式，用Y形皮圈和T形皮圈槽配合的密封结构代替O形圈和ㄩ形环槽配合的密封结构，作双向气动活塞的密封。皮圈中间部分不可压缩，称为实体部分；皮圈的向两侧斜向外张开段即外圈或者叫臂圈可压缩，称为非实体部分。两侧外圈形状、大小分别对称相等。活塞上T形环槽用于安装Y形皮圈。

本发明的技术解决方案是这样的：一种用于安装Y形皮圈的带有T形环槽的双向气动活塞，其特征在于活塞轴向剖面的皮圈槽是T形槽，T形槽有阶梯台阶面，活塞的T形槽处在活塞厚度的中间圆周位置上呈环T形，活塞T形槽的中间是活塞的T形皮圈槽下部，台阶上是活塞的T形皮圈槽上部，顶部是活塞厚度。

活塞的T形槽是活塞的T 形皮圈槽上部的宽度比活塞的T形皮圈槽下部的宽度宽。

活塞的T形槽轴向各有一个阶梯式台肩，台肩形状、大小对称相等。

活塞的T形槽上部端口各有一个n×15^O至n×45^O的内倒角。

活塞的T形槽的形状对应皮圈Y形的形状。

活塞包括长条形的柱塞。

柱塞上的T形皮圈槽在柱塞长度上的任意部位上。

柱塞的工作介质是气体。

柱塞的工作介质是液体。