[发明专利]一种电动大客车用气泵控制设备

说明书

技术领域

本发明涉及一种控制设备，尤其涉及一种电动大客车用气泵控制设备。

背景技术

通常电动客车刹车系统的布置和设计的时候，为了保证气瓶内气压在绝对安全的气压，或为了节省电池能量尽可能减小电动打气泵工作频率，经常将电动气泵控制单元的设定为开机持续工作模式或在长期间歇性工作模式，以达到兼顾刹车系统安全性和节省电池能量的目的，但是这两种方法都有一定的弊端。

第一、为了保证气瓶内气压处于安全的高气压状态，电动气泵控制单元需设定为持续工作模式，电动气泵连续长时间工作，以便给刹车系统提供足够高的气压，保证刹车系统的持续制动可靠性。但在此种模式下，电动气泵及其控制单元长时间处于额定功率工况下，既持续消耗电池的能量，同时又必须增加散热装置来降低部件工作时产生的高温高热，刹车系统的工作效率大大降低。

第二、为了节省电池能量尽可能减小电动打气泵工作频率，电动气泵控制单元需设定为间歇性工作模式，电动气泵在气瓶内气压均低于警戒气压时才启动工作，以此在刹车系统可能失灵之前，提供气瓶内气压，避免刹车故障。但在此种模式下，电动气泵及其控制单元处于间歇性休眠工况下，虽然在一定程度上节省电池的能量，但在电动气泵及其控制单元启动工作时，其功率消耗处于最大值，可能会造成车辆其他高压设备电压不稳定，无法保证设备的正常运转，影响安全行驶。

发明内容

本发明的目的就是为了解决现有技术中存在的上述问题，提供一种电动大客车用气泵控制设备。

本发明的目的通过以下技术方案来实现：

一种电动大客车用气泵控制设备，包括有设备盒体，设备盒体上设置有盒盖，其中：所述的设备盒体上设置有若干个通讯端头，所述的设备盒体内设置有接插式控制电路板，所述的接插式控制电路板上设置有插槽，所述的插槽上分别连接有CAN通讯组件、低压控制组件、高压配电组件，所述CAN通讯组件的输入端与通讯端头相连，所述CAN通讯组件的输出端连接有低压控制组件的输入端，所述低压控制组件的输出端连接有高压配电组件的输入端，所述高压配电组件的输出端连接通讯端头，所述低压控制组件的辅助通讯端口上连接有通讯端头。

上述的一种电动大客车用气泵控制设备，其中：所述的设备盒体内设置有螺钉孔，所述的接插式控制电路板上设置有定位孔，所述的接插式控制电路板与设备盒体螺钉连接。

进一步地，上述的一种电动大客车用气泵控制设备，其中：所述的设备盒体内设置有容纳槽。

更进一步地，上述的一种电动大客车用气泵控制设备，其中：所述的设备盒体内设置有加强筋。

更进一步地，上述的一种电动大客车用气泵控制设备，其中：所述的设备盒体内设置有散热风扇。

再进一步地，上述的一种电动大客车用气泵控制设备，其中：所述的设备盒体上设置有散热孔。

本发明技术方案的优点主要体现在：依托于CAN通讯组件、低压控制组件、高压配电组件的配合，整个工作过程既减少消耗电池电量，同时又不会对车辆其他高压设备产生电流冲击，保证其他高压设备的正常运转和减少故障产生的频率。再者，本发明构造简单，拥有较佳的牢固程度和散热效果。

附图说明

本发明的目的、优点和特点，将通过下面优选实施例的非限制性说明进行图示和解释。这些实施例仅是应用本发明技术方案的典型范例，凡采取等同替换或者等效变换而形成的技术方案，均落在本发明要求保护的范围之内。

图1是一种电动大客车用气泵控制设备的构造示意图。

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具体实施方式

如图1所示的一种电动大客车用气泵控制设备，包括有设备盒体1，设备盒体1上设置有盒盖，其与众不同之处在于：本发明所采用的设备盒体1上设置有若干个通讯端头2。并且，为了便于数据通讯，同时有利于快速组装，在设备盒体1内设置有接插式控制电路板3。具体来说，在接插式控制电路板3上设置有插槽，插槽上分别连接有CAN通讯组件4、低压控制组件5、高压配电组件6。并且，为了配合气泵进行必要的数据采集和控制，CAN通讯组件4的输入端与通讯端头2相连，CAN通讯组件4的输出端连接有低压控制组件5的输入端。同时，低压控制组件5的输出端连接有高压配电组件6的输入端，高压配电组件6的输出端连接通讯端头2。考虑到与其余处理装置的数据通讯，低压控制组件5的辅助通讯端口上连接有通讯端头2。