[发明专利]用于车辆的动力传动装置

说明书

相关申请的交叉引用

本申请分别要求2012年6月5日和2013年5月9日提交的韩国专利申请第10-2012-0060456号和第10-2013-0052733的优先权和权益，该申请的全部内容结合于此用于通过该引用的所有目的。

技术领域

本发明涉及一种用于车辆的动力传动装置，由于该装置将电动辅助驱动单元和扭矩变换装置添加到双离合器动力传动装置，因此其可以获得平顺地起动和换档，并且可以提高燃料经济性以及加速性能。

背景技术

车辆的环保技术是非常重要的技术，依靠该技术未来汽车产业才可以生存。车辆制造商集中于环保车辆的研发，以便符合环境和燃料消耗的规定。

未来车辆技术的一些实例为使用电能的电动车辆(EV)和混合电力车辆(HEV)，以及提高效率和便利性的双离合器变速器(DCT)。

此外，车辆制造商促进对于动力传输系统的效率的优化，以便符合国家的废气排放规定并且改善燃料消耗性能。为了提高动力传输系统的效率，车辆制造商试图将怠速停止和起动(idle stop and go,ISG)系统以及再生制动系统引入实际使用中。

当车辆停止时ISG系统停止发动机，而当车辆开始行进时ISG系统重新起动发动机。当车辆制动时，再生制动系统利用车辆的动能操作发电机而代替通过摩擦制动车辆，再生制动系统储存在此刻产生的电能，并且当车辆行进时重新使用该电能。

此外，混合电动车辆为使用多于两个动力源的车辆，并且多于两个的动力源以各种方式组合。典型地，混合电动车辆使用通过矿物燃料驱动的汽油发动机或柴油发动机，以及通过电能驱动的电动机/发电机。

此外，应用于混合电动车辆的变速器的一个实例为DCT。根据DCT，两个离合器应用于手动变速器布局。因此，可以提高效率和便利性。

换言之，DCT通过利用两个离合器交替地获得奇数速度和偶数速度。交替地获得奇数速度和偶数速度的机构改进了换档感觉，以便解决传统的手动变速器(MT)和自动手动变速器(AMT)的问题。

但是，DCT具有下述问题，在起动时由于离合器滑动可能发生能量损失、在坡道起步中由于离合器滑动导致发生过度的向后滚动可能无法保证安全性、由于离合器的热容量导致换档时间控制为较短可能使得相比于自动变速器产生强烈的换档冲击。

公开于本发明背景部分的信息仅仅旨在增加对本发明的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的各个方面致力于提供一种用于车辆的动力传动装置，其具有的优点为通过将电动辅助驱动单元和扭矩变换装置增加至双离合器动力传动装置实现平顺地起动和换档、通过使得能够再生制动提高燃料经济性、以及在加速时使用电动机/发电机的扭矩改善加速性能。

在本发明的一个方面，一种用于车辆的动力传动装置可以包括电动辅助驱动单元、扭矩变换装置、输入装置、直接联接装置以及速度输出装置，其中所述电动辅助驱动单元作为电动机或发电机来操作，所述扭矩变换装置包括具有第一旋转元件、第二旋转元件和第三旋转元件的行星齿轮组，其中所述第一旋转元件连接至电动辅助驱动单元，所述第二旋转元件连接至发动机，以及所述第三旋转元件作为输出元件来操作，所述输入装置包括直接地连接至第二旋转元件并且具有固定地设置在第一输入轴上的至少一个输入齿轮的第一输入轴，以及设置在与第一输入轴相同的轴上而不旋转干扰第一输入轴、直接地连接至第三旋转元件并且具有固定地设置在第二输入轴上的至少一个输入齿轮的第二输入轴，所述直接联接装置选择性地连接扭矩变换装置的第一旋转元件、第二旋转元件和第三旋转元件之中的两个旋转元件，以便使得扭矩变换装置成为直接联接状态，所述速度输出装置变换输入装置的扭矩并且输出已变换的扭矩。

所述速度输出装置可以包括第一输出轴和第二输出轴以及多个速度齿轮，所述第一输出轴和所述第二输出轴设置为平行于第一输入轴和第二输入轴，所述多个速度齿轮通过设置在所述第一输出轴和第二输出轴上的同步器模块可操作地连接至第一输出轴或第二输出轴。

第二输入轴为空心轴，并且第一输入轴同轴地穿透第二输入轴。

电动辅助驱动单元可以包括连接至扭矩变换装置的第一旋转元件的转子，以及包围转子并且固定至变速器外壳的定子。

所述扭矩变换装置为双小齿轮行星齿轮组，所述第一旋转元件为太阳轮，所述第二旋转元件为行星架，并且所述第三旋转元件为内齿圈。

直接联接装置为安装在第二旋转元件和第二输入轴之间的离合器。