[发明专利]一种自发电电动车控制器

说明书

技术领域

本发明涉及一种电动车控制器，特别涉及一种自发电电动车控制器。

背景技术

普通电动车是靠一组电池来提供电动能源的，因而行驶能力较低。现有的自发电电动车是将自发产生的电能通过一种能量回收技术或方法进行再利用，在实际应用中对电动车行驶里程并没有显著地提高，自发电系统没有发挥充足的效益，处于行进中的电动车自发电能高效利用领域尚未涉及。普通电动车动力系统主要是由电池、电动机控制器和电动机这三大部分组成，自发电电动车在普通电动车动力系统的基础上增加了独立的自发电装置，可以在行进中发出高效电能，本发明适用这样的电动交通工具，例如：中国专利201110351783.4、 201120440643.X名称为一种带发电机的电动自行车。

目前，还没有高效的自发电电动车控制器。

发明内容

本发明的目的在于解决现有电动车单次充电行驶里程短的不足，充分利用行进中的电动车的自发电能，并提供一种自发电电动车控制器，它提高了自发电能的使用效率，从而提高了电动车行驶里程。

本发明采用的技术方案如下：

一种自发电电动车控制器，由自发电能控制器主回路和自发电能控制器控制回路组成，其中自发电能控制器主回路由切换放电控制、充放电监测和储能器三部分组成，自发电能控制器控制回路由微控制器、反向器、自发电能控制显示器和继电器组成；

所述储能器由动力电池和超级电容组成；

所述自发电能控制显示器由发光二极管组成。

本发明中发电机的自发电能可以是机械发电机发出的电能，或是风力、太阳等其它的自发电能。

本发明控制器工作原理是： 

1、电动车起步行驶由动力电池提供动力电能；

2、电动车行驶速度达到一正常点值，本发明自发电能控制器的充放电监测部分监测到电动车自发电装置即发电机发出的电能符合充电要求时，开始对超级电容进行充电，充电完成后，监测电路系统指令切换放电控制的继电器开关由动力电池输出电能状态切换到由超级电容输出电能状态，上述继电器开关同时联动切换动力电池由放电状态至由自发电能进行充电状态，此时，自发电装置即发电机仍可向超级电容进行充电；

3、电动机动能不足时，起储能作用的超级电容及时予以补充；

4、电动机动能充足时，自发电装置即发电机动能充足，即可以为超级电容在短时间内完成充电；

5、在自发电装置即发电机不能发出正常电能情况下，也就是在本发明自发电能控制器监测到不能够满足为超级电容进行充电要求时，或超级电容放电不足时，由动力电池为电动机提供电能，即动力电池和超级电容二者在一定条件下是向电动机切换输出的。

本发明的优点在于：1、节约电网电能：由于自发电电动车的自发电能得以有效利用，动力电池放电周期增长，使得时间段内的动力电池充电次数减少，节约了电网电能；2、安有本发明控制器的自发电电动车，不仅可以充分地发挥自发电装置的作用，而且最大限度地利用了自发电装置的电能；3、提高了电动车的行驶里程：安有本发明控制器的自发电电动车在符合对超级电容充电、放电要求的速度情况下行驶时，动力电池不但停止向外输出电能，还可以补充电能，因此，大大提高了动力电池单次充电的行驶里程；4、安有本发明控制器的自发电电动车，其自发电装置即发电机在未达到对超级电容充电要求的值点时，不对外做功，可减小起步行车阻力；5、适用范围广：本发明控制器适合一切具有一定行驶速度的自发电电动交通装置，如：自发电电动自行车、自发电电动汽车、自发电电动摩托车、自发电电动游艇、摩托艇等；6、可对普通电动车增添符合发电要求的自发电装置以及本发明控制器后，同样能够达到提高电动车行驶里程的目的；7、若结合高性能动力电池使用，电动车的行驶里程所达到的效果则更加理想；8、本发明控制器可以与电动机控制器设计在同一电路板上，节省空间。

附图说明

图1是本发明工作原理框图；

图2是本发明实施例1主回路电路图；

图3是本发明实施例1控制回路电路图；

图4是本发明实施例2主回路电路图；

图5是本发明实施例2控制回路电路图。

具体实施方式：

下面结合附图对本发明做进一步说明。

由图1可知：

本发明自发电能控制器由自发电能控制器主回路与自发电能控制器控制回路组成，其中