[发明专利]用于确定汽车的待充电的蓄电池的充电电量的方法及系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于确定电动汽车或混合动力汽车的待充电的蓄电池的充电电量的方法及系统；本发明还涉及具有这样的系统的电动汽车和混合动力汽车。

背景技术

已知的是，电动汽车或者混合动力汽车能够将在减速时的动能转换为电能，并且将所转换的电能充入到汽车的蓄电池中。

电动汽车或者混合动力汽车在丘陵地区（例如重庆市）中行驶时需要经常在下坡路段中减速行驶。如果电动汽车或混合动力汽车的蓄电池被完全充满电，则有可能在第二天行驶时无法回收和利用制动能量。这主要带来了两个缺陷，一方面汽车的制动性能发生改变，这尤其是对于那些没有电动车或混合动力汽车驾驶经验的驾驶员来说会引起他们的不适，或者驾驶员在没有能量回收的情况下必须每次更使劲地踩刹车；另一方面蓄电池在充满电的情况下无法回收制动能量，汽车的能量回收潜能下降，从而不能充分利用可回收能量。

发明内容

本发明的目的在于，克服现有技术中的缺陷，提供一种用于确定电动汽车或混合动力汽车的待充电的蓄电池的充电电量的方法及系统，借助于所述方法及系统，即使在汽车缺乏路况信息输入设备、例如导航仪的情况下，也能够给出合理的蓄电池的待充电的充电电量的提示，使得蓄电池的待充电的充电电量与行驶路况相匹配，从而当汽车在丘陵地区行驶时也能够充分利用可回收能量。

在方法方面，本发明的目的通过具有以下特征的方法实现，即：所述方法包括以下步骤：A）根据汽车的制动信息和/或未操作油门踏板的信息计算出在汽车在一段行驶时间内或在一段行驶路程内的总的制动持续时间和/或总的未操作油门踏板持续时间；B）根据计算出的总的制动持续时间和/或总的未操作油门踏板持续时间分析总的可回收能量和道路信息；C）根据总的可回收能量和道路信息来确定汽车的蓄电池的充电电量。

在现有技术中，由于目前的蓄电池的容量有限，通常认为每次对汽车的蓄电池充电时都应尽量充满，以便能够实现电动汽车或混合动力汽车的尽可能长的续航能力。相反地，本发明提出了根据可回收能量和道路信息来确定给汽车的蓄电池的充电电量，从而即使在不能预先获知行驶路况的条件下，也能使汽车的蓄电池的充电电量能够与所行驶的地形相匹配，以避免无法将可回收能量转换为电能存储的情况，实现了可回收能量的充分利用。

可以采用多种实施方式计算总的制动持续时间。在第一种实施方式中，在步骤A）中按如下方式计算总的制动持续时间：如果在一个时间段内制动压力处于正常状态并且制动压力大于或等于一个预先设定的制动压力阈值，或在一个时间段内制动信号灯被激活，则将该时间段记录为单次制动持续时间；如果所记录的单次制动持续时间小于一个预先设定的阈值，则将小于该预先设定的阈值的单次制动持续时间过滤掉；将过滤后的各个单次制动持续时间相加，则得出汽车在一段行驶时间内或在一段行驶路程内的总的制动持续时间。在第二种实施方式中，在步骤A）中按如下方式计算总的制动持续时间：将在一段时间内制动压力处于正常状态并且制动压力大于或等于一个预先设定的制动压力阈值的持续时间与制动信号灯被激活的持续时间相比较，将较长的持续时间记录为单次制动持续时间；如果所记录的单次制动持续时间小于一个预先设定的阈值，则将小于该预先设定的阈值的单次制动持续时间过滤掉；将过滤后的各个单次制动持续时间相加，则得出汽车在一段行驶时间内或在一段行驶路程内的总的制动持续时间。与第一种实施方式相比，第二种实施方式具有更大的可靠性，即使制动压力传感器或者制动信号灯出现故障，也能够保证所述方法的正常运行。

此外，可以在步骤A）中按如下方式计算总的未操作油门踏板持续时间：如果在一个时间段内油门踏板值（油门踏板行程百分比）小于或等于一个预先设定的阈值，并且汽车速度大于或等于一个预先设定的阈值，则将该时间段记录为单次未操作油门踏板持续时间；如果在同一时间段内也记录了单次制动时间，则不再记录在该同一时间段内的单次未操作油门踏板持续时间；如果所记录的单次未操作油门踏板持续时间小于一个预先设定的阈值，则将小于该预先设定的阈值的单次未操作油门踏板持续时间过滤掉；将过滤后的各个单次未操作油门踏板持续时间相加，则得出汽车在一段行驶时间内或在一段行驶路程内的总的未操作油门踏板持续时间。

优选地，在步骤B）中，可以根据汽车的可回收扭矩、汽车速度、总的制动持续时间或者根据汽车的可回收扭矩、汽车速度、总的未操作油门踏板持续时间计算出总的可回收能量。