[发明专利]一种变速器换挡操纵机构

说明书

【技术领域】

本发明涉及变速器技术领域，特别涉及一种变速器换挡操纵机构。

【背景技术】

我国现有变速器操纵技术，大部分都是一根拨叉轴控制一个拨叉换挡，利用钢球和互锁销进行互锁。一般来说，变速器根据挡位的多少，设计不同挡位的几个拨叉，同时设计与拨叉数量相同的几根拨叉轴，这样，致使变速器操纵机构零件繁多，加大了变速器空间，同时也增加了变速器制造成本和变速器重量，不利于精益生产和管理，也与现在的变速器轻量化设计趋势相反。另外，拨叉两叉脚不易做到形状上特别是应力及变形上的对称，对拨叉强度不好，容易引起换挡过程中的偏载，影响变速器换挡性能。

【发明内容】

本发明的目的在于提供一种变速器换挡操纵机构，以解决上述技术问题。

为了实现上述目的，本发明采用如下技术方案：

一种变速器换挡操纵机构，包括拨叉轴、选挡控制板、至少两个换挡拨叉和若干拨叉限位销；拨叉轴轴向上设有纵向槽，选挡控制板安装在拨叉轴的纵向槽中，选挡控制板在变速器中沿拨叉轴的轴向固定，不能随拨叉轴一起轴向移动，可以随拨叉轴一起转动；拨叉轴的纵向槽长度大于选挡控制板的长度，选挡控制板上设有若干凸台；所述若干拨叉限位销固定在拨叉轴上；所述换挡拨叉空套在拨叉轴上；换挡拨叉上设有沿拨叉轴轴向的第一通槽和第二通槽；在空挡位置，每个换挡拨叉的两侧均设有拨叉限位销和凸台。

本发明进一步的改进在于：在某一挡位时，所述至少两个换挡拨叉中的一个换挡拨叉的两侧卡着两个拨叉限位销，即该换挡拨叉的第二通槽不收容其两侧限位销中的任何一个，且该换挡拨叉的第一通槽中收容其两侧选挡控制板凸台中的一个；其余换挡拨叉的两侧卡着两个凸台，且其余换挡拨叉的第二通槽中收容至少一个拨叉限位销。

本发明进一步的改进在于：当拨叉轴转动并轴向移动进行某一档位的选、挂档操作时，换挡控制板的某一凸台则转入该档位拨叉对应的第一通槽中，同时两个拨叉限位销卡在该档位拨叉的两侧，不能进入与其对应的第二通槽中，在拨叉轴移动时拨叉限位销对选入的换挡拨叉起到推动作用使其挂入对应的挡位；其余挡位的拨叉限位销进入与其对应档位换挡拨叉的第二通槽中，不能对这些换挡拨叉起到推动作用，而换挡控制板的凸台则卡在这些换挡拨叉的两侧，使其不能轴向移动而实现挡位互锁。

本发明进一步的改进在于：选挡控制板和各拨叉限位销在拨叉轴上呈180°相间安装。

本发明进一步的改进在于：选挡控制板在高度方向和拨叉轴纵向槽之间为间隙配合。

本发明进一步的改进在于：选挡控制板上设有与变速器的自锁机构配合进行挡位自锁的自锁槽。

本发明进一步的改进在于：所述第一通槽呈U形。

本发明进一步的改进在于：所述第二通槽呈U形或扇形。

本发明进一步的改进在于：所述第二通槽的总跨度应视选挡拨叉的数量设定，至少是拨叉限位销厚度的2倍或2倍以上。

本发明进一步的改进在于：所述拨叉轴上固定有选换挡导块；拨叉轴两端支撑在变速器壳体中或者变速器上盖中，拨叉轴能够在两端的支撑孔中自如轴向移动并转动；选挡控制板在变速器中轴向位置固定，只能够随拨叉轴沿其径向转动。

相对于现有技术，本发明具有以下优点：

本发明利用拨叉、拨叉轴及换挡控制板之间的结构设计，实现使用同一根拨叉轴来满足两个或两个以上拨叉的挂挡控制，同时实现各挡位之间的互锁。

1、节省成本，节省空间，结构紧凑，降低变速器重量。

2、拨叉轴的设计可比传统拨叉轴粗，刚性好，不易变形，利于挂挡。

3、拨叉可对称设计，两叉脚受力均匀，变形一致，避免拨叉在换挡过程中的偏载而导致早期失效。

【附图说明】

图1是本发明所提供的变速器操纵机构总成的立体结构示意图；

图2是本发明所提供的变速器操纵机构中拨叉轴总成的立体结构示意图；

图3是本发明所提供的变速器操纵机构中拨叉轴总成的零件爆炸示意图；

图4、图5、图6是本发明所采用的三种拨叉头部通孔结构示意图；

图7是本发明所提供的实施例选入第二换挡拨叉的状态示意图；

图8（a）、图8（b）、图8（c）分别为沿图7中B-B线、C-C线、D-D线的剖视图；

图9是本发明所提供的实施例选入第一换挡拨叉的状态示意图；

图10（a）、图10（b）、图10（c）分别为沿图9中B-B线、C-C线、D-D线的剖视图；

图11是本发明所提供的实施例选入第三换挡拨叉的状态示意图；