[发明专利]汽车中冷器气室壳芯机及其加工方法

说明书

技术领域

本发明涉及汽车零部件领域，特别涉及一种汽车中冷器气室壳芯机及其加工方法。 

  

背景技术

汽车中冷器一般由铝合金材料制成，中冷器主要由两个部分组成，即散热器芯体和中冷器气室壳体。对于气室壳体要求具有很薄的壁厚和光滑的表面，因此，适合于采用壳芯机制壳型及低压铸造成型。 

在汽车工业中，低压铸造技术实现了汽车铸件的精密化、薄壁化、轻量化和节能化。90年代后期世界各国对铸件要求越来越高，铸件的精密化、薄壁化、轻量化和省力化已成为铸造技术发展的主攻方向。 

低压铸造是使液体金属在压力作用下充填型腔，以形成铸件的一种方法。低压铸造的最基本特征是金属液在坩埚内由下而上充填铸型。而铸型壳芯机充填铸型浇口与冒口可以合而为一。由于低压铸造铸件内没有气泡，这种铸件可以用热处理方法大幅度提高铸件材质的力学性能。但目前低压铸造在设备、模具、工艺和自动化方面尚需进一步改进和提高。 

  

发明内容

为了解决现有技术的问题，本发明实施例提供了一种汽车中冷器气室壳芯机及其加工方法。所述技术方案如下： 

一方面，提供了一种汽车中冷器气室壳芯机，其包括机床本体、设置于所述机床本体的液压机构、驱动机构和壳芯模具；所述机床本体设置有旋转模架；所述壳芯模具设置于旋转模架，包括上动模、与所述上动模匹配的下定模。

具体地，所述壳芯模具内设置有电加热器和热电偶，端部依次连接有气压喷砂嘴、吹砂筒、落砂容器。 

具体地，所述液压机构包括液压站油箱、依次连接于所述液压站油箱的油泵电机、液压换向阀组、高压油管、设置于所述壳芯模具的合模油缸、设置于所述机床本体的液压马达。 

具体地，所述合模油缸的活塞杆固定在动模固定板上，脱模时合模油缸退回，上动模向左移动脱模。 

另一方面，提供了一种汽车中冷器气室壳芯机加工方法，至少包括如下步骤：S101：加热壳模； 

S102：吹砂；

S103：结壳；

S104：倒出余砂；

S105：硬化；

S106：顶芯、取芯。

具体地，所述步骤S101包括：壳模的加热温度由壳芯砂粘结剂、需要的壳厚、结壳时间和硬化时间等因素确定，一般为240～280℃。 

具体地，所述步骤S102包括：吹砂筒内通入0.2～0.4MPa的压缩空气进行吹砂，并在一定时间内保持压力，一般为1～3s。 

具体地，所述步骤S103包括：吹砂结束后，吹砂筒停留一段时间进行结壳，结壳时间一般为15～30s，按壳厚需要而定，一般为3～5mm。 

具体地，所述步骤S104包括：达到规定的结壳厚度后，将砂模翻转180°，将未曾结壳的中心部分芯砂倒回吹砂料筒；然后作左、右45°的摇摆振动数次，以倒净未结壳的芯砂。 

具体地，所述步骤S105包括：将已结壳而尚处于塑性状态的薄壳继续加热一段时间，使塑性薄壳型完全硬化；硬化时间需视壳厚而定，一般为30秒。 

本发明实施例提供的技术方案带来的有益效果是： 

1、壳芯机工作过程是喷注砂与紧实同时完成的，并立即预热在芯模型腔中硬化，一个循环周期仅需几十秒，便可生产出供低压铸造用的砂芯，生产效高。

2、模架自动翻转180°倒空余砂形成壳芯，此工艺可节省覆膜砂40%。 

3、能喷射制成很复杂的各种中冷器气室砂芯，而且尺寸精确、表面光洁，从而可以减少铸件清理加工量，砂芯质量好。 

  

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。 

图1为本发明实施例一提供的汽车中冷器气室壳芯机的主视图； 

图2 为本发明实施例一提供的汽车中冷器气室壳芯机的左侧视图；

图3是本发明实施例二提供的汽车中冷器气室壳芯机加工方法流程图。

图1中：1、液压站油箱；2、油泵电机；3、液压马达；4、液压阀组；5、锁紧螺母；6、高压油管；7、合模油缸；8、旋转模架；9、落砂容器；10、气压吹气阀；11、驱动轮；12、上动模具；13、驱动轮支架；14、下定模具；15、砂芯型腔；16、热电偶；17、气压喷砂嘴；18、吹砂筒；19、动模固定板。