[发明专利]智能电子节油器

说明书

技术领域

本发明涉及一种汽车电路，具体涉及一种稳定汽车供电电压的电路。 

背景技术

目前汽车电子节油器分为两种类型，一种利用车载电池的12V电压升高后将水电离，生成氢气和臭氧，同燃油一起为汽车提供动力，但由于消耗的电能来源于燃油，因此节油的效果并不明显。第二种利用电子电路控制喷油的测量大小，即减少喷油脉宽，虽然在频繁加速的情况下起到一定的效果，但汽车的动力却受到影响。 

发明内容

本发明的目的是针对现有电子节油器存在的不足，提供了一种智能电子节油器，稳定汽车供电电压，点火电压精准保持18000V。 

本发明的目的是通过以下技术手段实现的：包括电压输入端、电压输出端、可控芯片、放大电路，放大电路与串联的两电阻并联后连接在电压输入端和电压输出端之间，放大电路的基极连接至串联的两电阻之间，可控芯片的基准电压取至电压输入端，采样电压取至电压输出端，控制输出端连接至放大电路的基极。 

优选方案，与放大电路基极连接的电阻与电压输入端之间连接复位开关。 

优选方案，放大电路包括第一级放大电路和第二级放大电路，第一级放大电路的集电极连接至基准电压取样点，第二级放大电路为两级放大电路的复合电路，复合第一级放大电路的基极连接第一级放大电路的集电极，发射极连接复合第二级放大电路的基极，集电极连接复合第二级放大电路的集电极，再连接至电压输入端，复合第二级放大电路的发射极经过限流电阻连接至电压输出端。 

优选方案，电压输出端并联电容。 

优选方案，电压输出端串联两分压电阻，采样电压取经过电容连接至分压电阻之间。 

优选方案，可控芯片的控制输出端与放大电路的基极之间接二极管，二极管的阳极接控制输出端。 

优选方案，基准电压与电压输入端之间接限流电阻。 

与现有技术相比本发明具有以下明显的优点：可控芯片电脑程序利用采样电压与基准电压的差值计算出控输出端的输出电流，放大电路控制稳定整车电压电流，能对发动机供油引擎喷油压力、喷油脉宽、点火正时、气门进气等电子控制元件进行极精准的调整，使得引擎点火电压稳定工作，每次燃烧都均匀充分。 

附图说明

图1为本发明的电路图； 

图2为使用本发明后发动机扭矩及功率变化情况图；

图中，1-可控芯片，2-放大电路，3-复合电路，Vref-基准电压，Vsen-采样电压，Oc-控制输出端，Rsc-限流电阻。

具体实施方式

以下结合附图说明和具体实施方式对本发明作进一步的详细描述： 

如图1所示的智能电子节油器的电路图，包括电压输入端Ui、电压输出端Uo、可控芯片1、放大电路2，放大电路2与串联的两电阻并联后连接在电压输入端Ui和电压输出端Uo，两电阻R1、R2与电压输入端Ui之间连接复位开关S。

可控芯片1的基准电压Vref经过限流电阻R5取至电压输入端Ui，采样电压Vsen取至电压输出端Uo，电压输出端Uo串联两分压电阻R3、R4，采样电压Vsen经过电容C2连接至分压电阻R3、R4之间，控制输出端Oc经过二极管D连接至放大电路2的基极，二极管D的阳极接控制输出端Oc。 

放大电路2包括以三极管Q1为主的第一级放大电路和第二级放大电路，三极管Q1的基极连接至电阻R1、R2之间，三极管Q1的集电极连接至基准电压Vref取样点，第二级放大电路为两级放大电路的复合电路3，复合第一级放大电路为三极管Q2，复合第二级放大电路为三极管Q3，三极管Q2的基极连接三极管Q1的集电极，发射极连接三极管Q3的基极，集电极连接三极管Q3的集电极，再连接至电压输入端Ui，三极管Q3的发射极经过限流电阻Rsc连接至电压输出端Uo，电压输出端Uo并联电容C1。 

决定油耗高低的是汽车瞬间时的喷油、进气、点火这三大因素的配合，汽油能不能充分燃烧，有三个决定性的因素即：电力、空气、油料雾化，使用本发明的节油器，优化汽车的电力供应，降低电子讯号的干扰，提高点火的强度，达到有效节油的目标。 

使用本发明的节油器后发动机扭矩及功率变化情况见图2。 

使用本发明的节油器试验数据情况如下： 

使用本发明的节油器后，各种车型油耗情况对比表：

有此可见，使用本发明的节油器后，能够切实实现以下目标：