[发明专利]线束的设置结构

说明书

技术领域

本发明涉及线束的设置结构。

背景技术

最近，具有行驶用马达的混合动力车及电动汽车急速普及。电动汽车中，除了通常的低电压电池以外，还设置有用于供电给行驶用马达的高电压电池。高电压电池的供电的接通、断开由主继电器来进行，主继电器(更详细而言为其继电器线圈)以低电压电池作为电源而被驱动。

为了在发生车辆碰撞等异常事态时，断开主继电器以切断来自高电压电池的供电，在主继电器的供电电路的中途设置有开关装置。更具体而言，开关装置设置在主继电器与低电压电池之间。作为开关装置，一般使用半导体元件(开关晶体管)，以往多利用P型半导体元件。

另外，可考虑将为了断开主继电器而设的开关装置设置在主继电器与车身接地部之间。并且，作为开关装置，可考虑使用在成本及稳定性等方面有利的n型半导体元件。此情况下，作为往主继电器的供电电路，从低电压电池起至车身接地部侧依次串联设置第一线束、主继电器、第二线束、开关装置。

主继电器一般与高电压电池同样设置在车外，因此连接于该主继电器的第二线束也至少具有设置在车外的部分。因此，假定在发生车辆碰撞等异常事态时，上述第二线束受到损伤(极端情况下为被切断)。

如前所述，在主继电器与车身接地部之间设置开关装置的情况下，如果第二线束只是简单地受到损伤，则通过打开(断开)开关装置，便可切断往主继电器的通电，从而切断来自高电压电池的供电。但是，如果第二线束受到损伤并接触车身(接地)，则即使打开开关装置，主继电器仍会维持通电状态，从而无法切断来自高电压电池的供电。

另外，日本专利公开公报特开2010-12868号中，公开了一种将设置在底板下方的高电压电池与逆变器连接的线束的保护结构，但关于往主继电器的供电电路的切断或接地，并未作特别考虑。

发明内容

本发明鉴于如上所述的情况而作，其目的在于提供一种线束的设置结构，在开关装置设置在主继电器与车身接地部之间的情况下，能够切实地断开主继电器。

为了实现所述目的，本发明涉及一种线束的设置结构，用于车辆，所述车辆包括驱动车轮的行驶用马达、供应电力给所述行驶用马达的高电压电池、以及电压低于所述高电压电池的低电压电池，所述线束的设置结构包括：主继电器，以所述低电压电池作为电源而被驱动，用于接通、断开来自所述高电压电池的供电；开关装置，以所述低电压电池作为电源而被驱动，开闭针对所述主继电器的通电电路；第一线束，连接所述低电压电池与所述主继电器；第二线束，连接所述主继电器与所述开关装置；其中，所述开关装置连接于车身接地部，所述第一线束与所述第二线束在指定长度范围相互接近设置，以使在所述第二线束损伤接地时所述第一线束也一同损伤接地。

此处，“接近设置”是指第一线束与第二线束接近到在发生车辆的碰撞等异常事态时两线束均产生损伤的程度。满足这样的条件的第一线束与第二线束之间的距离例如为0cm以上10cm以下。

根据本发明，即使第二线束在接近设置部分发生损伤而接地，由于第一线束也同时发生损伤，因而从低电压电池对主继电器的供电本身便被切断，因此能切实地断开主继电器，来自高电压电池的供电便被切实地切断。

本发明中较为理想的是，所述第一线束与所述第二线束在所述主继电器与所述开关装置之间连续地接近设置。

根据该结构，由于两线束在长范围接近设置，因此能够更充分地发挥上述的本发明的效果。在该结构中，“在所述主继电器与所述开关装置之间”是指所述主继电器和所述开关装置之间的全长的范围之外，在能够充分地发挥上述本发明效果的前提下，还包括所述主继电器和所述开关装置之间的大致全长的范围。

本发明中较为理想的是，所述第一线束与所述第二线束在所述接近设置部分相互束扎在一起。

这样，能够更切实地实现第一线束与第二线束的同时损伤。

本发明中较为理想的是，所述开关装置设置在控制单元的内部，该控制单元设置在车室内。所述低电压电池设置在发动机室内，所述高电压电池及所述主继电器设置在形成车室地板面的底板的下方。所述第一线束与所述第二线束在车室外接近设置。

根据该结构，由于两线束在车外这一容易受到损伤的部位接近设置，因此能够更充分地发挥上述的本发明的效果。