[发明专利]汽车制动真空度的控制系统及方法

说明书

技术领域

本发明涉及汽车制动技术领域，特别涉及一种汽车制动真空度的控制系统及方法。 

背景技术

汽车制动系统对汽车的安全性起着重要作用，是汽车安全性研究的焦点之一。目前，汽车制动系统中的主要部件有制动踏板、真空助力器、制动主缸、轮缸和制动器。人通过踩制动踏板产生的力经过真空助力器放大，然后作用于制动主缸，该力经过制动主缸后通过液压能的形式传递给轮缸，并进一步放大，最后这部分液压能作用于制动器，制动器动作给车轮以制动力，使汽车制动。其中，真空助力器起到很重要的作用，现有车辆经常使用发动机进气歧管的真空度使真空助力器内一侧产生真空度，使其内部产生压差，从而获得助力。 

然而，随着汽车负载越来越大，进气歧管内的负压在极为特殊的工况下可能会不足，这就导致无法推动真空助力泵工作，导致了制动真空度不足，制动力较小，制动距离变长，增加了行车危险系数。 

一般遇到制动真空度不足的情况，通常处理办法是通过加装电子真空泵或者真空储气罐来增加真空度储藏，达到提升安全性的目的，但是随之而来的问题是，电动真空泵成本较高，且工作时噪音较大，对整车舒适性和成本影响较大，而真空储气罐则因为体积巨大，很难布置在机舱内，不符合现在汽车紧凑型设计的发展趋势。 

发明内容

本发明提供一种汽车制动真空度的控制系统，通过自身控制迅速增加进气歧管内的真空度，增大真空助力器的效果，提升制动力。 

本发明还提供一种应用上述系统的汽车制动真空度控制方法。 

为达上述优点，本发明提供一种汽车制动真空度的控制系统，包括制动踏板、发动机、真空助力器控制模组、制动传感器、负载电器和压力传感器；所述发动机包括进气歧管和节气门，所述进气歧管与所述真空助力器相连；所述制动传感器与所述制动踏板连接并传递制动信号至所述控制模组，所述压力传感器用于反馈所述进气歧管的真空度至所述控制模组；所述控制模组根据所述制动信号和所述进气歧管的真空度控制所述负载电器的开关和所述节气门开度的大小。 

在本发明的一个实施例中，所述控制模组为汽车电子控制单元。 

在本发明的一个实施例中，所述制动传感器为制动开关。 

在本发明的一个实施例中，所述负载电器包括空调。 

本发明还提供一种汽车制动真空度的控制方法，其步骤包括： 

（1）通过控制模组判断是否接收到制动信号，如果是，则执行步骤（2）；否则，所述控制模组不作出指令； 

（2）通过所述控制模组判断发动机进气歧管的真空度是否大于预设值，如果是，则执行步骤（3）；否则，所述控制模组不作出指令； 

（3）通过所述控制模组关闭负载电器； 

（4）通过所述控制模组判断是否需要进一步调节发动机节气门的开度，如果是，则执行步骤（5）；如果否，通过所述控制模组判断是否符合恢复所述负载电器工作的条件，如果是，则恢复负载电器工作，否则继续执行步骤（3）； 

（5）通过所述控制模组减少发动机节气门的开度； 

（6）通过所述控制模组判断是否符合恢复所述负载电器和所述发动机工作的条件，如果是，则恢复所述负载电器和发动机工作；否则，继续执行 所述步骤（5）。 

在本发明的一个实施例中，所述步骤（4）中“判断是否需要进一步调节发动机节气门的开度”是判断是否所述发动机进气歧管的真空度持续第一预设时间小于预设值。 

在本发明的一个实施例中，所述步骤（4）中，恢复负载电器工作的条件是所述发动机进气歧管的真空度持续第二预设时间大于所述预设值或制动信号消失。 

在本发明的一个实施例中，所述步骤（6）中恢复所述负载电器和所述发动机工作的条件是所述发动机进气歧管的真空度持续第一预设时间小于所述预设值。 

在本发明的一个实施例中，所述发动机进气歧管的真空度的预设值为30kpa。 

在本发明的一个实施例中，所述第一预设时间为3秒，所述第二预设时间为10秒。 

本发明的汽车制动真空度的控制系统及方法，制动传感器与制动踏板连接并传递制动信号至控制模组，压力传感器用于反馈进气歧管的真空度至控制模组；控制模组根据制动信号和进气歧管的真空度控制负载电器的开关和节气门开度的大小。本发明应用控制模组对发动机进气歧管真空度控制的优势，通过一系列逻辑判断和控制措施，准确判断制动真空度实时变化情况，在真空度不足发生时，不借助外部设备，通过自身控制迅速增加进气歧管内的真空度，增大真空助力器的效果，提升制动力，增加安全性能。