[发明专利]机械式减震器

说明书

技术领域

本发明涉及汽车减震领域，尤其涉及一种机械式减震器。

背景技术

对于汽车、货车、火车等各类车辆，都需要设置减震机构，以适 应崎岖路面。现有的减震机构大致包括三类：

其一、如图1所示的拱形板减震器100，该类减震器主要是在车 体300底部设置拱形板，拱形板的弹性变形时产生弹力，利用该弹力 缓冲车体的瞬间下沉趋势，进而达到减震效果。

其二、如图2所示的弹簧油缸式减震器200，该类减震器的结构 为，由缸体201形成两个腔，弹簧202位于内腔的活塞杆203上，活 塞杆支顶车体，外腔中注油，如专利申请号为201110248373.7的专利； 该类专利将弹簧的弹力和油压结合使用，将弹簧的弹力或者油压的一 种提供的反作用力用于减震，而将另一种作为活塞的复位作用力。

其三、如图3所示的综合减震器，该减震器是在拱形板减震器 100拱形板内安装上述的弹簧油缸式减震器200，即，将图1、图2 的两种减震器结合而成。

综上分析可知，现有的减震器结构都是直接或者间接的借助于板 材、弹簧等构件的刚性变形的回复力，该业内均知，该类具有弹性的 构件都具有一定的变形范围，超出范围是致使减震失效，已经致使构 件无法复原；尤其是，该类具有弹性的构件都存在一定的疲劳度，变 形达到一定次数后，其变形的能力减弱，进而影响减震效果；另，弹 性构件的变形程度受到材质、形状等多种因素的制约，可控性较差， 难以准确预计以及掌控减震效果。

发明内容

（一）要解决的技术问题

本发明是为了解决现有的减震器会限于弹性构件的疲劳特性、弹 性变形范围等因素的影响，以及难以准确预计和掌控减震效果等技术 问题。

（二）技术方案

为解决上述技术问题，本发明提供了一种机械式减震器，其特征 在于，该减震器包括：

安装在发动机驱动轴上的减震齿轮机构；

安装在车轮驱动轴上的传动齿轮机构，所述传动齿轮机构与所述 减震齿轮机构驱动连接，所述减震齿轮机构饶所述传动齿轮机构公 转，且所述减震齿轮机构公转时产生用于减震的扭矩；

以及安装在所述发动机驱动轴和车体之间的支顶机构。

优选的，所述减震齿轮机构为与所述传动齿轮机构相啮合的齿 轮。

优选的，所述减震齿轮机构为行星齿轮机构。

优选的，所述行星齿轮机构包括太阳齿轮，围绕太阳齿轮并与之 相啮合的行星齿轮，与行星齿轮相啮合的外齿圈，以及连接在各行星 齿轮之间的行星架；其中，所述行星架与所述发动机驱动轴固定连接， 所述太阳齿轮与所述传动齿轮机构相啮合。

优选的，所述行星齿轮机构包括太阳齿轮，围绕太阳齿轮并与之 相啮合的行星齿轮，与行星齿轮相啮合的外齿圈，以及连接在各行星 齿轮之间的行星架；其中，所述行星架与所述发动机驱动轴固定连接， 所述太阳齿轮与所述传动齿轮机构通过链条传动连接，所述外齿圈通 过杠杆与所述车轮驱动轴相连接。

优选的，该减震器还包括由所述链条驱动的辅助轮，所述辅助轮 的轮轴通过轴承插装在所述杠杆上，所述辅助轮与所述传动齿轮机构 分别位于所述减震齿轮机构的两侧。

优选的，该减震器还包括安装在所述支顶机构上的限位机构。

优选的，所述限位机构包括伸缩式的连接件，所述连接件的一端 具有套筒，所述套筒套装在所述支顶机构上，所述连接件的另一端通 过轴承安装在所述车轮驱动轴上。

优选的，所述减震器还包括拱形板，所述拱形板安装在所述支顶 机构与车体之间。

优选的，所述减震器还包括弹簧油缸式减震机构，所述弹簧油缸 式减震机构安装在拱形板与车体之间。

（三）有益效果

1、本发明提供的机械式减震器，完全摒弃了现有的靠弹性构件 减震的理念，特殊的利用驱动连接的齿轮结构所提供的扭矩实现减震 效果，充分避免了现有减震器受限于弹性构件的弹性范围、疲劳度等 的影响，并且，其依靠齿轮之间的扭矩进行汽车减震，只要齿轮传动 正常，即可保证减震效果不变，提高了减震的可靠性；

2、本发明提供的机械式减震器，能够通过调整齿轮之间的传动 比，来实现对减震齿轮的扭矩的精确调整，进而实现对减震效果的精 确预计和掌控；