[发明专利]一种汽车座椅调节方法及装置

说明书

技术领域

本发明涉及汽车制造技术领域，特别是涉及一种汽车座椅调节方法及装置。

背景技术

汽车座椅在车厢内的相对位置对于不同身高驾驶员的安全性和舒适性会产生严重的影响。例如汽车座椅与踏板间距较大时，会导致驾驶员踩踏板时的准确度和力度降低；而间距较小时又会导致驾驶员腿部弯曲过大易于疲劳，在紧急刹车时无法产生最大力量刹车，易于导致事故发生。有比如汽车座椅过高会令驾驶员头部有压迫感，同时易于导致头部与车顶碰撞，但是过低的话则会影响驾驶员的视线存在安全隐患。

所以为了使驾驶员能有更舒适安全的驾驶体验，汽车座椅位置调节的就显得尤为重要。在技术在不断的改进今天，已经出现了一些纯自动、或者是自动调节与其他辅助调节结合座椅，虽然使得座椅调节更方便快捷，但是在使用过程中仍然存在一些问题。对于纯自动调节的座椅来说，需要驾驶员的多种信息并且还需要驾驶员特定的动作等等进行配合才能实现调节，使得调节机构复杂，调节也不方便。对于自动调节与辅助调节结合的调节座椅，除了自动调节存在上述问题外，辅助调节也存在许多缺点。比如有些辅助调节仅仅是通过手动输入驾驶员的相关信息，然后根据相关信息来进行调节，其实还是相当于自动调节。又比如有些辅助调节是驾驶员去通过按键等直接控制座椅向某个方向移动，但是这种调节是盲目性的，可能要经过无数次的来回移动，才能碰巧让驾驶员感觉舒服，调节不精确，还使得调节效率低，另外，这种调节还可能破坏之前自动调节的结果，无法保证驾驶员的安全；所以很难实现将座椅调节到即让驾驶员感觉舒服又满足安全使用要求。

发明内容

本发明的一个目的是提供一种汽车座椅装置及座椅调节方法，座椅能够进行自动调节，还能通过除自动调节以外的其他方法来进行辅助调节。本发明的另一个目的是使前述座椅的辅助调节更快速准确以及更人性化。

为了实现上述至少一个目的，本发明提供了一种汽车座椅调节方法，包括：

步骤一，设定在能够保证驾驶员安全的条件下，不同体重驾驶员处于舒适状态时座椅的坐标值范围；

步骤二，监测驾驶员体重，获得驾驶员体重信息；

步骤三，根据驾驶员体重信息自动调整座椅到对应的坐标范围内；

步骤四，自动调节完成，判断是否收到驾驶员的调节结束信号；是则调节结束；否则执行步骤五；

步骤五，驾驶员向座椅施加除自身重量以外的辅助信息；

步骤六，根据所述辅助信息来对座椅进行辅助调节；

步骤七，辅助调节结束后，判断是否收到驾驶员的调节结束信号；是则辅助调节终止；否则返回步骤五。

可选地，所述步骤一中座椅的坐标值范围是由试验获得，包括座椅前后和上下位置坐标。

可选地，所述辅助信息为汽车座椅在受到驾驶员施加的前后或上下方向的压力，座椅沿所述压力的方向移动。

可选地，所述座椅是在步骤一中所述的坐标值范围以内移动。

可选地，所述步骤七中，若一个时间段内过后未接收到驾驶员向座椅施加所述辅助信息，则判断辅助调节结束后。

可选地，所述时间段为10s。

本发明还提供一种汽车座椅装置，包括座椅以及控制所述座椅移动的调节电机，还包括：

称重传感器，用于：检测并反馈驾驶员体重信息；

存储器，存储有在能够保证驾驶员安全的条件下，不同体重驾驶员处于舒适状态时所述座椅的坐标值范围；

座椅ECU，根据接收到的所述驾驶员体重信息，控制所述调节电机调节所述座椅到对应的坐标范围内；

辅助调节器，通过感知驾驶员施加的除体重信息以外的辅助信息来对座椅进行辅助调节。

可选地，所述辅助调节器为座椅调整器，通过驾驶员施加的压力来进行控制。

可选地，所述调节电机包括前后调节电机和高度调节电机。

可选地，所述装置还包括控制开关，用于控制所述辅助调节器。

本发明至少存在以下有益技术效果：

1）、本发明汽车座椅装置的座椅ECU仅仅根据驾驶员的体重信息就能对座椅进行自动调节，使得调节更快速准确，保证安全性能，还减少其他检测设备的使用，使得整体结构简单，节约成本；自动调节完成后座椅ECU还可以根据由驾驶员施加的除体重信息以外的辅助信息来对座椅进行辅助调节，使得调节更多样化；