[发明专利]用于机动车辆传动系统的致动器结构

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于传动系统的、特别是机动车辆传动系统的致动器结构，该传动系统具有用于传送驱动扭矩的至少一个摩擦离合器并且具有变速器、特别是阶跃变化变速器，其中，该摩擦离合器可借助于液压离合器缸致动，该液压离合器缸直接连接至由电动马达驱动的泵的泵端口，从而致动摩擦离合器，使得可通过改变泵的速度来致动该摩擦离合器，并且该致动器结构具有泊车锁致动器装置，该泊车锁致动器装置用于致动该传动系统的泊车锁结构。

本发明还涉及一种传动系统，该传动系统具有上述类型的摩擦离合器、泊车锁结构及致动器结构。

背景技术

例如，呈自动换档变速器形式或呈双离合器变速器形式和变换器式自动变速器形式的这类传动系统是已知的。在这类自动传动系统中，通过适当的致动器结构以自动的方式致动该传动系统的操作元件，适当的致动器结构例如可以是液压的、气动的、电动的或电磁式的。

这类液压致动器结构通常构造成使得压力控制阀连接至泵的压力输出端，通过该压力控制阀，在泵的输送侧上产生基本上恒定的输送管线压力。用于各个操作元件的致动压力随后通过其它压力控制阀和/或定向控制阀从所述输送管线压力获得。在该情况中，泵通常联接至该传动系统的驱动马达。

限定正在讨论的这类制动器结构的EP1236918B1公开了一种用于湿式多片离合器的致动器结构，在湿式多片离合器中，由电动马达驱动的泵的压力端口直接、即在没有插置有压力控制阀的情况下连接至液压缸的端口用于致动该摩擦离合器。在这类致动器结构中，液压缸中的压力和由此摩擦离合器的致动力或致动行程由泵的速度进行控制。另一方面，这类致动器结构具有下列优势：泵和电动马达可设置成远离液压缸，从而就安装空间而言提供了潜在优势。另外，通过这类致动器结构以产生类似于在开始处描述的液压回路中的控制质量的控制质量是可能的，在于开始处描述的液压回路中，最初产生输送管线压力。最后，该致动器结构可独立于驱动马达（内燃机）的操作状态进行操作是有利的。因此，这类致动器结构还特别适合于混合传动系统或电动车辆。

在自动车辆变速器中，通常需要“停车管理系统”。为此，具有手动变速器的传统车辆具有手闸，该手闸在所有车辆中都是必须的。在具有手动变速器的车辆的情况下，如果选定档位，由于在变速器与内燃机之间的离合器通常是闭合的，因此车辆就可进一步抑制住其自身。变换器式自动变速器总是具有额外的泊车锁。在自动换挡变速器或双离合变速器中，特别是在摩擦离合器是常开的情况下，通常需要泊车锁。该泊车锁可由驾驶员经由操作元件（换档杆的P位置）纯机械地致动。此外，对于泊车锁而言，当发动机停止时，通过按钮（线控泊车）或自动地致动是可能的。在后一种情况中，在变速器中需要对应的致动机构来致动泊车锁。

例如，由液压缸致动的泊车锁结构获知于DE102006022963A1。但是，在使用其中由内燃机驱动的泵产生输送管线压力的传统液压回路的情况下，在所有的操作状态下均保证致动这种泊车锁结构是不可能的。

发明内容

因此，本发明的目的是指明一种改进的致动器结构和一种改进的传动系统，其中，泊车锁结构可在所有操作状态中致动，并且其具有简单的结构。

在于开始处提及的致动器结构的情况下，依靠该泊车锁致动器装置具有至少一个液压泊车锁缸这一事实来实现此目的，其中，该至少一个液压泊车锁缸可连接至泵，使得可通过改变泵的旋转方向和/或速度来致动该泊车锁结构。

上述目的还通过一种具有摩擦离合器、泊车锁结构及根据本发明的这类致动器结构的传动系统得以实现。

在根据本发明的致动器结构中，摩擦离合器由液压离合器缸致动，该液压离合器缸直接连接至由电动马达驱动的泵。通过将液压泊车锁缸连接至泵，通过改变泵的旋转方向和/或速度来致动该泊车锁结构同样是可能的。

因此，泊车锁致动器装置可利用少量部件来实现。

另外，甚至是在诸如内燃机之类的驱动马达不运转时，致动该泊车锁结构也是可能的。

摩擦离合器和泊车锁结构均可通过仅一个单个泵和一个单个电动马达加以致动这一事实在安装空间方面产生了明显的优势。由于泵和电动马达可设置在与液压离合器缸和液压泊车锁缸在空间上分离开的位置中，因此该液压离合器缸和液压泊车锁缸两者都集成到现有的变速器设计中以及集成到空间受限的变速器设计中是可能的。

另外，可使用同一控制单元来起动该电动马达。

总的来说，这样以在设计方面是简单的方式来实现“线控泊车”系统是可能的。

由此，完全实现了该目的。