[发明专利]在后轴和引导轴或支承轴之间进行轴负载切换的悬架系统

说明书

技术领域

本发明涉及多用途车辆的气动悬架系统，具有带有气动悬架的从动后轴和分配给从动后轴的引导轴和/或支承轴。轴各自具有带有至少一个气动弹簧波纹管的至少一个压缩空气回路，其中，提供了用于感测从动后轴处的波纹管压力的至少一个压力开关和至少一个换向阀，至少一个换向阀被分配给后轴且能经由控制线路气动地切换。而后轴的3/2通阀连接到换向阀上，并且此外，控制单元设置和实施成使得从动后轴和这个分配的引导轴和/或支承轴之间的轴负载比率能根据感测到的波纹管压力而改变。

背景技术

气动悬架系统现在通常用于多用途车辆中，具体而言用于重型运输卡车和公共汽车中。这样的气动悬架系统的显著优点在于安静和舒适的驾驶类型，以及车辆高度能以可变的方式设定，这是多用途车辆装上和卸下可互换的容器(这称为交换体)所特别需要的。在这个背景下，具有全气动悬架的车辆和具有部分气动悬架的车辆两者是已知的。虽然在具有全气动悬架的车辆的情况下，所有轴都具有气动弹簧，但是在具有部分气动悬架的车辆的情况下，不是所有轴都具有气动悬架。

本发明涉及具有至少三个轴的多用途车辆，轴中的一个实施为从动轴，通常作为从动后轴，而其它轴实施为分配给从动后轴的引导轴和/或支承轴。取决于单独的轴的负载(这基本取决于车辆的负载的状态)，重量(这大体称为轴负载)作用在轴上。各种轴的容许轴负载由立法者预先限定。例如，德国的法律容许轴负载目前是单个从动轴11.5t，而双轴组件是19t，也就是说每个轴9.5t。但是，法律容许轴负载略微不同于技术容许轴负载。

与单独的从动轴或双轴组件相反，在引导轴或支承轴的情况下，法律容许单独轴负载大体与技术容许单独轴负载相同。如果在车辆论证时，气动悬架系统构造成考虑技术容许轴负载，则缺点是，后轴负载与引导轴或支承轴负载的永久地预先限定的轴负载比率必须与后轴负载的法律容许最大负载有关。由于固定的轴负载比率的原因，这导致容许引导轴或支承轴负载减小。因为在引导轴或支承轴处较小的容许轴负载，容许轴负载的这种减小将又导致最大容许货物量的减小。由于描述的作用，有时发现，底盘将大体能被批准26t的一些多用途车辆仅被批准25t。特别是因为在多用途车辆的情况下，重点放在车辆的经济性运行上和因此将实现最大可行利用率，所以需要气动悬架系统受控制，使得始终能够实现最大可行轴负载。

在一方面，现有技术公开一种气动悬架系统，其中从动后轴和引导轴或支承轴之间的期望轴负载比率借助于不同的气动弹簧波纹管尺寸实现。这个轴负载比率又由分别选择的气动弹簧波纹管的尺寸预先限定，并且因此不可改变。以这种方式固定地预先限定的轴负载比率具有的缺点在于，多用途车辆的气动悬架系统能在各个情况下根据法律规则或根据技术标准来构造。但是，车辆的论证始终可能专有地基于法律要求。

为了解决上面描述的问题，EP 1108 570 A2公开多用途车辆的气动悬架系统，其中，设置在后轴的各侧上的气动弹簧波纹管的尺寸和引导轴或支承轴的气动弹簧波纹管的尺寸根据相应的技术容许轴负载和因此大体较大的轴负载而构造。除此之外，提供了用于自动地在法律和技术轴负载比率之间的切换的装置。法律和技术轴负载比率之间的切换根据存储在控制单元中的某些标准自动地进行。描述的气动悬架系统的确保轴负载的自动切换的主要构件是用于感测从动后轴处的波纹管压力的压力开关和压力比率阀，压力比率阀能在后轴的各个气动弹簧回路中在完全打开位置和减压位置之间切换。两个压力比率阀切换到它们的减压位置，直到达到对应于后轴处的法律容许轴负载的车辆的负载状态。由于在后轴气动弹簧波纹管中的减小的压力和为1.15的规定轴负载比率的原因，增大的波纹管压力出现在引导轴或支承轴的气动弹簧波纹管中。当达到预先限定的法律容许后轴负载时，后轴处的两个压力比率阀切换到它们的完全打开位置，导致现在设定后轴负载和引导轴或支承轴之间的技术轴负载比率，由于气动弹簧波纹管中有相同压力。

能使用来自控制线路的压缩空气信号切换两个压力比率阀。为了这个目的，压力比率阀通过它们的切换入口连接到公共压缩空气切换阀上。当达到法律容许后轴负载时，这个压缩空气切换阀能通过由压力传感器产生的信号促动，并且所述压缩空气切换阀然后容许切换空气经由控制线路馈送到两个压缩空气比率阀。因此，同步进行从减压位置到完全打开位置的切换。