[发明专利]变流器用柜体、变流器及轨道车辆

说明书

技术领域

本发明涉及机械技术，尤其涉及一种变流器用柜体、变流器及轨道车辆。

背景技术

目前随着轨道交通的快速发展，对牵引装备的需求也越来越大，地铁和动车的牵引变流器、辅助变流器等核心部件都是通过自身的柜体悬挂在车体的底部，它们柜体的内部放置了很多电气设备，这些设备相互影响，相互制约，是变流器电气性能得以实现的保证。柜体结构的强度和振动特性直接会影响柜体内电气元件的工作，甚至影响到列车的运行安全。悬挂的重量有很多种，从几百公斤到几吨不等。由于车辆在行驶时会遇到加速、减速、颠簸等各种情况，所以悬挂在车下的柜体必须能抗冲击和疲劳。

下面详细描述变流器的悬挂方式。现有变流器包括柜体以及设置在柜体内部的电气元件。柜体包括柜体四周的壁板，包裹在各块壁板外部的蒙皮、以及焊接在蒙皮外侧的吊耳。吊耳为块状结构，其上开设有安装孔。通过该安装孔，将柜体固定在车体下方。

现有技术至少存在以下问题：吊耳只是焊接到柜体的蒙皮板上，由于蒙皮板的厚度比较薄，所以焊缝会特别厚，这样会导致蒙皮板温度高产生形变；并且蒙皮需要承受很大的压力，容易损坏。

发明内容

本发明提供一种变流器用柜体、变流器及轨道车辆，用于提高现有柜体的结构刚度。

本发明提供了一种变流器用柜体，其中，包括：

壁板组件，包括第一壁板和第二壁板，所述第一壁板和第二壁板的数量均为数块，各所述第一壁板和第二壁板围成腔体；

蒙皮，包覆在各所述壁板的外侧；

其中，所述第一壁板的两端一体成型有向外伸出的吊耳，所述蒙皮包覆在所述吊耳外侧，所述吊耳上开设有第一安装孔，所述蒙皮上对应开设有第二安装孔。

如上所述的柜体，优选的是，

所述第一安装孔和所述第二安装孔均为长圆形。

如上所述的柜体，优选的是，

所述吊耳的下方设置有倒圆角，且所述倒圆角的半径不小于40mm。

如上所述的柜体，优选的是，

所述第一壁板包括一体成型的平板和外伸板，所述外伸板两次弯折，形成朝向所述平板的凹口，所述凹口的两端作为所述吊耳；

所述第二壁板呈L型，所述第二壁板的一端形成有凸块，所述凸块与所述凹口的中部匹配。

如上所述的柜体，优选的是，

所述蒙皮的第二安装孔的外侧固定有垫板。

本发明还提供一种变流器，其中，包括本发明任一提供的柜体，所述柜体内部设置有电气元件。

本发明再提供一种轨道车辆，其中，包括本发明所提供的变流器。

与现有技术相比，上述技术方案提供的柜体，其吊耳与柜体一体成型，蒙皮只起到密封的作用，避免了因吊耳焊接在蒙皮上而产生的蒙皮厚度变薄、焊缝厚、变形等问题。另外，在将柜体吊装到车体下部以后，蒙皮也不用承受很大的拉力，提高了柜体的结构刚度，保证了蒙皮的使用寿命和柜体吊装的安装性。

附图说明

图1为本发明实施例提供的柜体结构示意图；

图2为图1中第一壁板结构示意图；

图3为图1中第二壁板结构示意图。

具体实施方式

图1为本发明实施例提供的柜体结构示意图，图2为图1中第一壁板结构示意图，图3为图1中第二壁板结构示意图。

本发明实施例提供一种变流器用柜体，其中，包括壁板组件1和蒙皮2。壁板组件1包括第一壁板5和第二壁板6，所述第一壁板5和第二壁板6的数量为数块，各所述第一壁板5和第二壁板6围成腔体；蒙皮2包覆在各所述第一壁板5和第二壁板组件6的外侧；其中，所述第一壁板5的两端一体成型有向外伸出的吊耳3，所述蒙皮2包覆在所述吊耳3外侧，所述吊耳3上开设有第一安装孔11，所述蒙皮2上对应开设有第二安装孔。

第一安装孔和第二安装孔对应是指：第一安装孔和第二安装孔至少部分贯通，以保证连接件能够顺利穿过第一安装孔和第二安装孔，使得柜体能够通过第一安装孔和第二安装孔固定在车体底部。

第一壁板和第二壁板可以采用厚度为6mm的钢板，蒙皮采用厚度为3mm的钢板。

蒙皮与第一壁板和第二壁板之间采用满焊固定，若不能满焊，则需要在需密封的位置上涂抹密封胶。各第一壁板和第二壁板围成腔体用与安装电气元件，比较重的电气元件需固定在第一壁板或第二壁板的内侧，或者是以第一壁板或第二壁板为基础延长出来的固定板上，因为第一壁板或第二壁板可以直接把力传递到车底的安装架上。

采用上述技术方案后，蒙皮主要起到密封作用，不再作为承力的主要部件。