[发明专利]大型枢纽立交交织区最佳距离确定方法有效

专利信息
申请号: 201310172529.7 申请日: 2013-05-10
公开(公告)号: CN103225246A 公开(公告)日: 2013-07-31
发明(设计)人: 王海燕;白子建;刘治国;王晓华;柯水平;赵巍;郑利;马红伟 申请(专利权)人: 天津市市政工程设计研究院
主分类号: E01C1/04 分类号: E01C1/04
代理公司: 天津市北洋有限责任专利代理事务所 12201 代理人: 刘国威
地址: 300051 *** 国省代码: 天津;12
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摘要:
搜索关键词: 大型 枢纽 立交 交织 最佳 距离 确定 方法
【权利要求书】:

1.一种大型枢纽立交交织区最佳距离确定方法,其特征是,包括如下步骤:

1.1道路模型的建立:

立交主线设置五个平行车道,行驶在左侧直行车道上的左右转车辆需要通过交织区1换道至道路右侧的左右转车道行驶;行驶在道路右侧左右转车道上的直行车辆同样需要通过交织区1换道至道路左侧的直行车道行驶;进入匝道的左右转车辆需要根据自身左右转需要,通过交织区2换道左转匝道或右转匝道完成左右转功能;

1.2道路模型的仿真条件:

建立元胞自动机模型,主线总长度为L,交织区1长度为Lc1,左右转车道分离后主线直行道长度为L1,匝道中,交织区2长度为Lc2;每个元胞长度为1m,每标准车占据5个元胞,仿真步长为1s。设元胞i或为空或被速度为v的车辆占据,v只能取0,1,2,…,vmax整数值,其中vmax是车辆所允许的最大速度;在匝道取限速值为vmax1;用x(i,k)与v(i,k)分别表示第i辆车在k时刻的位置和速度,d(i,k)为第i辆车在k时刻与第i+1量车之间空的元胞数,l为每辆车占据的元胞数,则有:d(i,k)=x(i+1,k)-x(i,k)-l,d(i,k)other是第i辆车在第k时与旁车道上的前车间的空元胞数;d(i,k)back是第i辆车在第k时与旁车道上的后车之间的空元胞数;dsafe是确保车辆不会发生撞车的安全距离;随机慢化概率p的取值范围为0到1;

1.3演化规则:

1)仿真车辆加速:

v(i,k+1)=min(v(i,k)+1,vmax);表明驾驶员期望以最大速度在道路上行驶,

在限速时间段内,v(i,k+1)=min(v(i,k)+1,vmax1),vmax1为限速区段被限制最高车速;

2)仿真车辆减速:

v(i,k+1)=v(i,k)(v(i,k)v(i+1,k)+d(i,k)-dsafe)v(i+1,k)(v(i,k)v(i+1,k)+d(i,k)-dsafe);]]>即驾驶员为避免和前车发生碰撞并保持安全车距而采取减速措施;

3)仿真车辆以概率p随机慢化:

v(i,k+1)=max(v(i,k)-1,0);反映现实中由各种不确定因素造成的车辆减速;

4)仿真车辆运动:

x(i,k+1)=x(i,k)+v(i,k+1);即车辆按照调整后的速度向前行驶,进入下一仿真步;

1.4实验换道规则

涉及到4套换道机制,如下所示:

(1)在正常行驶的主线路段上,采取正常的换道机制,即:

①d(i,k)<min(v(i,k)+1,vmax);   ②d(i,k)other>d(i,k);

③d(i,k)back>vother+dsafe;④d(i,k)other>vmax

⑤rand()<p1

p1为正常路段上的换道概率,vother旁车道上的后车速度;

(2)当主线车辆刚驶入交织区,在左右转车道行驶的需要直行的车辆,开始向左侧的直行车道变道;在直行车道行驶的需要左右转的车辆,开始向右侧的左右转车到变道,此时,换道机制如下所示:

①d(i,k)<min(v(i,k)+1,vmax);      ②d(i,k)other>d(i,k);

③d(i,k)back>vother+dsafe;④d(i,k)other>vmax

(3)当车辆与旁道前后车辆距离满足最小安全距离时,便进行换道,此时,换道机制如下所示:

①d(i,k)back>dsafe;②d(i,k)other>dsafe

(4)强制换道机制,如下所示:

①d(i,k)back>1;②d(i,k)other>1。

出入口条件

采取开口边界条件,入口处,采取概率与安全条件控制入口车辆。即:

①rand()<pentrance;②xlast>l+dsafe.

pentrance为入口进车概率;l为车长;xlast为道路上最后一辆车的车头位置所在;

当入口条件满足上述两条件时,入口处进入一辆车;出口处,车辆正常的驶出;

1.5实验仿真

设计速度为60km/h,对应设计通行能力为1400pcu/(h·ln),最大通行能力为1800pcu/(h·ln)。在交通的实际运行中,选取道路交通量为道路最大通行能力,即交通量为1800pcu/(h·ln);

实验中,主线总长度为L取400m,由400个元胞构成;交织区1长度Lc1取值范围为80~180m之间;左右转车道分离后主线直行道长度为L1取值为100,由100个元胞构成,匝道中,交织区2长度Lc2取值范围为60~140m之间。vmax取值为17,对应着实际速度为60km/h;匝道最高限速vmax1取值为11,对应为40km/h,主线车辆初始速度v的大小控制在12到vmax间;

运用元胞自动机模型进行仿真;

根据仿真结果选取交织区1最佳长度值、交织区2最佳长度值。

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