[发明专利]电动汽车及其减速器组件

说明书

技术领域

本发明涉及电动汽车制造技术领域，特别是涉及一种用于电动汽车的减速器组件和具有该减速器组件的电动汽车。

背景技术

目前纯电动汽车的动力系统普遍采用的是驱动电机+减速器（或变速器）的方案。驱动电机与减速器之间直接通过内外花键连接，车辆在起步时电机的负荷变化剧烈，输出扭矩瞬间会从0提升到最大转矩，由此会给减速器等传动系统零部件带来较大的冲击，影响到传动系统的寿命，同时影响到驾驶的舒适性。急加速时，电机扭矩保持不变，转速急剧上升，同样会带来冲击力。制动时，一般电机都有能量回收的功能，此时传动系统反拖电机发电，电机的输出扭矩一下子由最大转矩变为负值，一样会有冲击力。

发明内容

本发明旨在至少在一定程度上解决上述技术问题之一。

为此，本发明的一个目的在于提出一种能够衰减冲击力以获得良好减震效果的减速器组件。

本发明的另一个目的在于提出一种具有上述减速器组件的电动汽车。

根据本发明实施例的减速器组件，包括：减速器本体，所述减速器本体具有减速器输入轴；驱动盘，所述驱动盘具有驱动盘轴，所述驱动盘轴与所述减速器输入轴相连；和扭转减震器，所述扭转减震器与所述驱动盘相连且所述扭转减震器上具有减震内花键毂。

根据本发明实施例的减速器组件，增设了扭转减震器，可以衰减冲击力以获得良好的减震效果。

另外，根据本发明上述实施例的减速器组件还可以具有如下附加的技术特征：

根据本发明的一个示例，所述驱动盘轴为外花键轴，所述减速器输入轴形成有与所述外花键轴相适配的内花键毂以使所述外花键轴插接在所述内花键毂内。

根据本发明的一个示例，所述外花键轴上具有贯通所述外花键轴的第一内螺纹孔，所述减速器输入轴上具有与所述内花键毂连通且与所述第一内螺纹孔相适配的第二内螺纹孔，以通过第一紧固螺栓使所述驱动盘固定在所述减速器输入轴上。

根据本发明的一个示例，所述驱动盘上具有定位销，所述扭转减震器上具有与所述定位销相适配的定位销孔。

根据本发明的一个示例，所述定位销为多个且沿所述驱动盘的周向间隔均匀布置，所述定位销孔为与所述多个定位销一一对应的多个。

根据本发明的一个示例，所述驱动盘上还具有邻近所述定位销的螺栓孔，所述扭转减震器上具有与所述螺栓孔相适配的固定孔，以通过第二紧固螺栓使所述扭转减震器固定在所述驱动盘上。

根据本发明的一个示例，还包括过渡壳，所述过渡壳与所述减速器本体相连。

根据本发明的一个示例，所述过渡壳上形成有容纳所述驱动盘和所述扭转减震器的容纳腔。

根据本发明实施例的电动汽车，包括上述任一项所述的减速器组件。

本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本发明一个实施例的减速器组件的示意图；

图2是根据本发明另一实施例的减速器组件的分解示意图；

图3是根据本发明又一实施例的减速器组件的剖视图；

图4是根据本发明一个实施例的减速器组件的驱动盘的一种示意图；

图5是根据本发明一个实施例的减速器组件的驱动盘的另一示意图；

图6是根据本发明一个实施例的减速器组件的扭转减震器的示意图；和

图7是根据本发明实施例的减速器组件与驱动电机相连的示意图。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。