[发明专利]用于车辆的空气调节装置

说明书

一种用于车辆的空气调节装置，该空气调节装置包括设置在通风通道上的彼此重叠的蒸发器芯和加热器芯，以及具有发热表面和吸热表面的热电设备。包括第一冷却通道和第二冷却通道的冷却管线，其中冷却水通过第一冷却通道在吸热表面和蒸发器芯周围循环，冷却水通过第二冷却通道在吸热表面和发动机周围循环；以及包括第一加热通道和还包括第二加热通道的加热管线，其中冷却水通过第一加热通道在发热表面和加热器芯周围循环，冷却水通过第二加热通道在发动机和加热器芯周围循环。控制器在加热模式下控制通过第二冷却通道和第一加热通道的并行循环或通过第二加热通道的循环。

相关申请交叉引用

本申请要求2012年12月14日提交的韩国专利申请No.10-2012-0146846的权益，该申请的全部内容通过引用结合于此。

技术领域

本发明涉及一种用于车辆的空气调节装置，该空气调节装置利用热电设备而不是制冷剂。

背景技术

传统空气调节系统利用制冷系统中的制冷剂在空气通过制冷系统时来冷却空气。更具体而言，该系统通过旋转压缩机对制冷剂进行压缩、液化和蒸发来冷却空气以及通过操作正温度系数(PTC)加热器来加热空气。然而，制冷剂的使用已增加了对全球变暖的影响。利用制冷剂的空气调节系统(包括热气体系统)需要机械动力、将电能转换成机械能、以及执行加热和制冷。因此，需要改善由机械部件和制冷剂的泄漏而引起的机械损耗以及质量问题。

在相关技术中已经提出利用热电设备的空气调节装置，以使热电设备的相对表面之间的温差最小化，从而通过使用热电设备来提高效率。然而，即使基于该技术，利用冷却水和热电设备的空气调节系统仍只在其初步水平。因此，存在与车辆的整体发热控制相关的问题，而能够取代现有空气调节系统和现有热辐射系统的新系统尚未提出。

上述仅仅旨在帮助对本发明的背景技术的理解，而非意欲表示本发明落入已为本领域技术人员所公知的相关技术的范围。

发明内容

因此，考虑到现有技术中出现的上述问题而作出本发明，本发明提供一种用于车辆的空气调节装置，该空气调节装置能够仅利用冷却水来操作空气调节系统和车辆冷却系统这两种系统，并且从现有的基于制冷剂的空气调节系统中去除了制冷剂。

为了实现上述目的，根据本发明的一个方面，提供了一种用于车辆的空气调节装置，该空气调节装置包括：以重叠的状态设置在通风通道上的蒸发器芯和加热器芯；具有发热表面和吸热表面的热电设备；由第一冷却通道和第二冷却通道组成的冷却管线，其中冷却水通过第一冷却通道在吸热表面和蒸发器芯周围循环，并且冷却水通过第二冷却通道在吸热表面和发动机周围循环；由第一加热通道和第二加热通道组成的加热管线，其中冷却水通过第一加热通道在发热表面和加热器芯周围循环，并且冷却水通过第二加热通道在发动机和加热器芯周围循环。控制器在加热模式下控制通过第二冷却通道和第一加热通道的并行循环或通过第二加热通道的循环。同样，控制器在制冷模式下可控制通过第一冷却通道的循环。

根据本发明的另一方面，提供了一种用于车辆的空气调节装置，该空气调节装置包括：以重叠的状态设置在通风通道上的蒸发器芯和加热器芯，具有发热表面和吸热表面的热电设备；由第一冷却通道和第二冷却通道组成的冷却管线，其中冷却水通过第一冷却通道在吸热表面和蒸发器芯周围循环，并且冷却水通过第二冷却通道在吸热表面和发动机周围循环；由第一加热通道和第二加热通道组成的加热管线，其中冷却水通过第一加热通道在发热表面和加热器芯周围循环，并且冷却水通过第二加热通道在发动机和加热器芯周围循环；由第一散热通道和第二散热通道组成的散热管线，其中冷却水通过第一散热通道在发热表面和散热器周围循环，并且冷却水通过第二散热通道在发动机和散热器周围循环。

控制器可配置成在制冷模式下控制通过第一冷却通道、第一散热通道以及第二散热通道的循环。同样，控制器可配置成在除湿模式下控制通过第二散热通道、第一冷却通道以及第一加热通道的循环。进一步，控制器配置成在加热模式下控制通过第二冷却通道和第一加热通道的并行循环或通过第二加热通道的循环。