[发明专利]变速箱支撑减震装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种变速箱支撑减震装置，具体地说是一种用于汽车变速箱支架与汽车底盘连接的支撑减震装置。

背景技术

汽车用减震器是用于防止或减少汽车在行驶过程中所产生的各种振动和噪声的。本产品是用于汽车变速箱支架与汽车底盘连接的一种支撑减震装置。其主要是为了保证发动机支架与底盘之间紧密连接并拥有良好的减震效果，主要作用是吸收、反射振动源所产生的振动能量，阻止振动波所产生的共振效应。现有发动机支架减震装置的外金属件大多为铸造件，而铸造件的质量不稳定，影响因素复杂，易产生多种缺陷，机械性能不良，且劳动强度较大，生产效率低。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术中存在的不足，提供一种用于汽车变速箱支架与汽车底盘连接的变速箱支撑减震装置，其整体性能优秀，使用寿命长，并且耗材少，加工步骤少，成本低，产量高。

按照本发明提供的技术方案：变速箱支撑减震装置，其特征在于：包括筒体、左支架、右支架、弹性部件、金属杆和小支架，所述筒体两侧分别焊接左支架、右支架，所述筒体前端装有前盖板，筒体后端装有后盖板，所述弹性部件嵌设在筒体内并通过前盖板和后盖板封装；所述金属杆一端从筒体前端的前盖板伸入筒体内并被弹性部件紧密包裹，所述小支架焊接筒体后端的后盖板上。

作为本发明的进一步改进，所述筒体为圆筒体。

作为本发明的进一步改进，所述筒体壁上设有注油孔，筒体内壁与弹性部件之间灌注有润滑油，所述注油孔通过堵头封堵。

作为本发明的进一步改进，所述堵头采用铆钉。

作为本发明的进一步改进，所述弹性部件为橡胶体。

作为本发明的进一步改进，所述金属杆为铝杆。

作为本发明的进一步改进，所述左支架和/或右支架上的安装孔为腰型孔。

本发明与现有技术相比，优点在于：本发明整体性能优秀，使用寿命长，并且耗材少，加工步骤少，成本低，产量高。

附图说明

图1为本发明实施例的结构主视图。

图2为本发明实施例的外观俯视图。

图3为本发明实施例的外观后视图。

具体实施方式

下面结合具体附图和实施例对本发明作进一步说明。

如图所示：实施例中的变速箱支撑减震装置由筒体1、左支架2、右支架3、弹性部件4、堵头5、铝杆6、前盖板7、后盖板8和小支架9等零部件组成。

如图1~图3所示，所述筒体1两侧分别焊接左支架2、右支架3，所述筒体1前端装有前盖板7，筒体1后端装有后盖板8，所述弹性部件4嵌设在筒体1内并通过前盖板7和后盖板8封装；所述金属杆6一端从筒体1前端的前盖板7伸入筒体1内并被弹性部件4紧密包裹，所述小支架9焊接筒体1后端的后盖板8上。

本发明中，所述筒体1优选采用圆筒体1。筒体1为金属冲压件，具有韧性强的特点，能够提高减震装置的整体性能及寿命，同时用冲压件的耗材少，加工步骤少，成本低，产量高。

本发明中，所述筒体1壁上设有注油孔，筒体1内壁与弹性部件4之间灌注有润滑油，所述润滑油从筒体1壁上的注油孔注入，润滑油的主要作用是减小筒体1与弹性部件4之间的摩擦力，极大地提升弹性部件4的使用寿命，提高整个装置的稳定性。在整个装置注入润滑油后，注油孔通过堵头5封堵，以防止润滑油溢出；优选地，所述堵头5采用铆钉。

本发明中，所述弹性部件4为橡胶体，橡胶件具有优良的耐磨性和弹性，能够保持整个减震装置具有长寿命的可靠的减震效果。

本发明中，所述金属杆6为铝杆，铝的重量较轻，可减轻车身重量，节约能源。

本发明中，所述左支架2上的安装孔为腰型孔，这样便于本发明的安装位置微调。

具体安装应用时，左支架2、右支架3和小支架9与汽车底盘连接，金属杆6与汽车发动机连接。